充电桩概念股连续大涨原因分析

 导语：继4月1日大涨后，4月2日充电桩概念再度大涨，截至发稿，板块涨幅为4.15%，板块内荣信股份、万马股份等5股涨停。充电桩概念大涨原因何在？

【三消息刺激】北广深首要污染源系机动车 重污染监测预警已建成

42亿新能源车创新项目5月验收 

新能源汽车消费期待“第二春”

【机会】逾40亿涌入新能源汽车板块 三方面掘金投资机会

北广深首要污染源系机动车 重污染监测预警已建成

2014年10月25日，奥林匹克森林公园南门，一场雾霾中进行的跑步比赛，雾霾中的北京。资料图片/新京报记者李飞摄

新京报讯昨日在全国环境监测现场会上，环保部副部长吴晓青披露，目前北京、上海、广州等9个城市完成空气中颗粒物源解析工作，其中北京、杭州、广州、深圳首要污染来源是机动车。今年，全国还将有26个重点城市完成源解析研究。

今年底35城市完成雾霾源解析

目前我国初步构建了环境空气颗粒物来源解析监测技术方法体系。吴晓青昨日表示，目前，第一阶段9个城市全部完成源解析工作，成果已上报国务院。

他说，研究结果表明，机动车、工业生产、燃煤、扬尘等是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源，约占85%-90%。

其中，北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车，石家庄、南京的首要污染来源是燃煤，天津、上海、宁波的首要污染来源分别是扬尘、流动源、工业生产。

他表示，今年要继续推进26个重点城市的源解析工作，确保其在年底前基本完成源解析工作。

此外，根据环保部要求，到11月底前，北京、天津、上海等13个有着工作基础和地域代表性的试点城市需完成源排放清单的编制工作，已经完成源解析工作的9个重点城市也要继续自行组织开展精细化源研究工作。

区域重污染监测预警体系已建成

吴晓青表示，目前，京津冀、长三角、珠三角区域空气重污染监测预警体系已完成建设，实现空气质量预报业务化并及时发布预警信息。

他表示，截至目前，全国已有13个省级站、16个省会监测站和4个计划单列市具备了空气质量预报能力、其余省和重点城市都在建设之中。

到今年10月前，吴晓青说，将争取建成省级、省会城市和计划单列市的空气质量预报预警系统，同时继续完善三大重点区域的空气质量预报预警平台建设，对外发布区域预报信息。

清华大学环境学院教授贺克斌表示，整个区域层面如京津冀区域，还需要进一步建立区域性的预警预报机制，目前科技部也已启动了三个经费上亿元的支撑项目，以促成区域预报预警平台的建设。

■ 焦点

1

经济越发达机动车污染越重？

据吴晓青披露，北京、杭州、广州、深圳颗粒物的首要污染源是机动车，这是否意味着越“发达”的地方，机动车污染越重？

中国环科院副院长柴发合认为，机动车污染凸显的问题，一方面与地方的经济发展水平有关，但更重要的也与当地减排治理的进程，产业机构、能源结构调整等各方面有关。比如，北京、上海、广州都是属于国内空气污染防治工作起步较早的城市，因此工业、燃煤等排放占比就会下降。

此前，在河北是否应该与北京同步限行限号的问题上出现了较大的争议。对此，贺克斌认为，在现阶段的中国，雾霾都来自多污染源，即使是燃煤排放重的城市，机动车污染等其他污染源的排放都超过了现在环境容量，因此，应该多头治理，协同控制。

另一方面，他表示，决策者也需要在减排政策制定与民生、经济性等各方面做平衡。比如说，重污染天情况下，借助好的预警预报能力，实行应急的限行限号，和日常情况下采取此类措施相比，就会更加“事半功倍”。

参与广州源解析工作的中科院广州地球化学研究所研究员王新明说，广州也并非只有机动车污染，如果把电力行业算到工业排放中的话，那广州的首要污染来源则是工业排放。

2

津冀地区主要污染源是燃煤？

对于用煤量，目前广为流传的说法是“中国第一，河北第二，唐山第三，美国第四”，此前在接受新京报记者采访时，河北省环保厅厅长陈国鹰也表示，燃煤是河北大气污染的第一源头。

不过放在京津冀层面，三地的污染来源结构并不一致。北京、石家庄和天津的首要污染物分别为机动车、燃煤和扬尘。

有参与评审天津源解析工作的专家认为，天津虽然燃煤使用量也大，但之所以扬尘上升到首要污染物，可能与天津近两年滨海新区建设较快，建筑扬尘增大有关。

负责天津和石家庄源解析工作的南开大学国家环境保护城市环境颗粒物污染防治重点实验室主任冯银厂表示，如果决策者认为，扬尘问题只是在发展过程中暂时出现的矛盾，这是错误的观点。“发展永远都在发展的，不可能今年建完了明年就没有建筑工地了。”他说，天津的扬尘污染占比能达到30%，说明对建筑工地等扬尘控制的管理方式还很粗放。

他表示，天津燃煤问题也很突出，虽然燃煤占比27%，工业排放占比17%，但工业里面有很多是燃煤排放，两者加起来比例依然很高。

■ 释疑

源解析有何用

大气污染物排放到空中后，会发生各种反应，形成含有各种成分的细颗粒物，形成雾霾，源解析就是通过对颗粒物的分析，反过来推算导致雾霾形成的污染来源分别是哪些。

“医生给病人病情会开诊断书，源解析也是对雾霾来源的诊断。”参与部分城市源解析工作的清华大学环境学院教授贺克斌说。

而因为每个城市每年都在减排，污染来源会发生变化，因此，如果持续做源解析，也会呈现动态的变化。“就像医生测出来有三高一样，今年可能血压降下来了，但血脂突出了。一个地方也一样，可能燃煤降下来了，机动车就变成首要问题了。”

记者了解到，对于公众而言，最后发布的源解析结果主要是两个饼图，PM2.5成分百分比饼图和PM2.5来源比例的饼图，不过提交给各级人民政府部门用以决策的源解析报告则会更厚更详细。

■ 追访

去年投资4.36亿用于空气监测建设

我国已建成发展中国家最大空气质量监测网

新京报讯昨日，在全国环境监测现场会上，环保部副部长吴晓青说，我国已建成了发展中国家最大的空气质量监测网。去年，中央和地方共投资4.36亿元，177个城市开始实施空气质量新标准监测。

空气监测网遍布全国

此前，环保部对实施空气质量新标准设置了三步走方案，要求到“十二五”末期实施全国范围空气质量新标准。吴晓青昨日表示，去年，中央和地方共投资4.36亿元，在177个城市、553个国控监测点位完成了第三阶段空气质量新标准监测能力建设。

今年1月1日起，全国338个地级及以上城市1436个监测点位，全部具备新标准监测能力，并实时发布包括PM2.5在内的监测指标。

将严查监测数据造假

昨日现场会上，吴晓青也指出了目前在监测方面存在的问题。他表示，监测数据造假的问题依然存在。有些地方政府为了减轻考核压力、环境质量达标等目的，行政管理部门指使监测站编造、篡改监测数据的情况时有发生。

他表示，今年环保部编写了《环境监测数据弄虚作假处理办法》及实施细则，此外将用两年的时间，开展全国空气质量监测数据专项检查。如果发现虚假伪造数据行为，将对相关责任单位和责任人进行问责。

在企业责任方面，他表示，重点排污单位要向社会公开监测信息，如果不监测、不公开或不如实公开，甚至通过各种手段篡改、伪造监测数据的都要受到处罚。

■ 北京情况

北京正编制污染物源排放清单

清单将列出每种污染物的所有污染源

近日，环保部发布通知，要求北京、天津、上海、河北等13省区市开展大气污染物源排放清单编制试点工作。作为第一批试点城市，北京已经开始进行城市源排放清单的论证和编制。

早已着手研究源排放清单

根据环保部的进度安排，今年4月至10月，试点城市开展源排放清单编制工作，至11月，试点城市提交成果，环保部组织评审。

市环保监测中心主任张大伟介绍，目前北京正在进行源排放清单的编制工作。

什么是源排放清单，张大伟说，源排放清单主要针对单一污染物而言，比如列出二氧化硫的源排放清单，就需要把所有排放二氧化硫的污染源，包括点源和面源，以及自然源等，都涵盖在清单里。

源排放清单有什么用，张大伟说，这有利于了解大气环境里面的污染物浓度、排放来源，是制定大气污染物减排目标、环境空气质量达标规划和重污染天气应急预案的重要基础和依据。

北京将针对几项污染物做源排放清单呢？张大伟举例说，如果以目前北京的首要污染物PM2.5做主要控制对象的话，所有跟PM2.5相关的污染物，包括二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物等，都要列出源排放清单。

张大伟介绍，此前北京在研究源解析时，已经列出了部分污染物的源排放清单，这有利于获得更科学的源解析结果。另外，北京十一五和十二五规划中提出的污染物总量控制，其实也属于源排放清单的概念。

目前暂时不做区域源解析

去年，北京正式发布首要污染物PM2.5的源解析结果。张大伟说，暂时不会做京津冀区域层面的源解析，目前的源解析主要以单个城市作为对象开展。

张大伟介绍，从今年起三年内，北京将加大监测站点密度。现有的35个监测站点网络虽然有四大类，但每类还有不足的地方。比如环境评价主要分布在平原地区，但实际上北京的平原只占40%左右。此外，京藏高速、京津高速等交通拥堵而且重型货车集中的地方，没纳入监控。

他表示，目前北京的监测站点，跟发达国家和部分国内城市相比，存在差距。监测站点应该全面反映区域特别是人口集中地区的情况，要覆盖真空地带。(新京报)

42亿新能源车创新项目5月验收 

多年来政策利好不断的新能源汽车领域，即将迎来阶段性验收。

3月29日，又一项利好新能源汽车普及的政策落地：酝酿已久的新一轮电改方案发布。随即，比亚迪与戴姆勒合资的电动车企业腾势通过微信平台表示，电改方案将为新能源车带来又一利好信号。

作为国家战略新兴产业，新能源汽车在政策与市场层面关注度非常高。3月25日，国务院总理李克强提出部署加快推进实施“中国制造2025”，实现制造业升级。其中，新能源汽车仍旧位列十大领域之一。

在又一轮利好政策的刺激下，新能源汽车被多个地方政府、汽车企业当做最有潜力的投资方向。3月25日，第二季中国新能源汽车政策学术沙龙中，一位与会嘉宾在会上公开透露了一组令人讶异的数字，作为新能源汽车推广政策落实情况的一个重要时间节点，88个试点城市中近一半推广数量为零；新能源汽车发展规划提出的2015年完成累计推广50万辆的目标也显得渺茫。

据沙龙主办方统计，在2015年进行新能源汽车验收的关键时期，全国88个新能源汽车示范推广城市中，目前仅有49个城市出台了相关补贴政策，余下39个城市还没有任何优惠补贴出台。

“完成情况很不好”

2015年，是新能源汽车推广政策落实的一个重要时间节点。清华大学教授、中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世向《每日经济新闻》记者表示，2012年，财政部、工信部、科技部等联合发布了《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》，中央财政从节能减排专项资金中安排部分资金，支持新能源汽车产业技术创新。

据悉，各部委在新能源汽车产业技术创新工程上投入资金达到42亿元，今年5月份即将开始验收。这项创新工程包括25个企业，每家企业拨款1.5亿元以上。陈全世根据目前掌握的情况称，“完成情况很不好”。“新能源汽车产业技术创新工程与25个企业签有目标合同，从现在的情况来看，完成一半就已不错。”陈全世表示。

根据大智慧统计，入选新能源汽车产业技术创新工程的单位包括纯电动乘用车项目中的江淮汽车(600418.SH)、东风汽车(600006.SH)、北京汽车(01958.HK)、吉利汽车(00175.HK)、长安汽车(000625.SZ)；插电式乘用车项目中的比亚迪(002594.SZ)、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车 (601633.SH)、上汽集团(600104.SH)；纯电动商用车项目中的安凯客车(000868.SZ)、东风汽车(襄阳)、深圳五洲龙等。

今年是“十二五”的最后一年，很多新能源汽车的推广工作都到了要总结、结算和反思的时候了。陈全世认为：“中国的新能源汽车政策可以说是全世界最好的，但是很多情况下执行不给力。”

部分城市的“小算盘”

不仅如此，在新能源汽车示范推广城市的运行中，同样出现了“补贴使用不到位”的情况。“地方政府补贴过程中，考虑问题较多。”闻度研究总经理王丰斌向《每日经济新闻》记者介绍，在通行全国的“公共性”政策下面，事实上88个示范城市大部分都在打自己的“小算盘”。

王丰斌举例称，青岛的新能源汽车政策是生产在青岛注册，生态产业未在青岛注册的只能补给当地经销商；在新能源汽车推广较好的西安市，外地的新能源汽车企业要想拿到购车补贴，就需要在其所在城市给比亚迪秦相应的补贴政策，“这是由于比亚迪秦在西安生产”。“大家带着这样一种利益的心态，都是为了打自己的小算盘。”汽车分析师钟师表示。

王丰斌说，“以往做的公共政策管理集中在事前审批，在事中、事后监督监管很不够，新能源汽车的推广尝试也是这样。”

目前我国有88个新能源汽车示范城市，然而这些城市的标准模糊，当地新能源汽车配套产业难以清楚地摸底。“最大的问题是产业链不具备，导致很多城市出现现实的问题。”陈全世坦言，示范城市的数量过多、期望过高，这导致直接推广目标设置并不合理。据新能源汽车发展规划预期，2015年我国新能源汽车累计销售达到50万辆。很多业内人士认为这一目标难以达成。

“限”令下的机遇

而对于消费者层面，业内认为应在买车、用车、充电等多个环节给予补贴或其他优惠政策。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良向记者表示，购车者在购车之前必然会比较“电车”与“油车”的使用成本，充电成本过高将影响消费者购买新能源汽车的积极性。但在25日参会的新能源车主看来，最关心的是“不限行”、“不限购”政策，一旦在政策层面快速实施，有望极大促进新能源汽车消费。

一位电动车车主表示，真正吸引消费者的是不限行、不限购，电费定多少没关系，不补贴也没关系。因为现在购买新能源汽车的消费者，很多都是家里有慢充桩的，公共充电设施作为补充电源，其享受到的服务不一样，价格也可以不一样。

国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青向《每日经济新闻》记者表示：“如果把这两个政策用数量化的方法体现出来，可能会极大促进新能源汽车消费。”

为了让市场快点“热”起来，王青建议，在购买环节，通过价格优势引导消费；在使用环节应建立更多针对新能源汽车的便利政策；同时，新能源汽车产品应该更加多样化或者功能更丰富，满足不同层次的消费群体。（中国经济网）

新能源汽车消费期待“第二春”

今年《政府工作报告》提出，加快培育消费增长点,推动绿色消费。去年国务院常务会议曾提出，促进绿色消费，推广节能产品，对建设城市停车、新能源汽车充电设施较多的给予奖励。作为绿色消费品的代表，在充电设施等相关配套加速推进的情况下，新能源汽车市场正在快速发展

3月21日，26岁的李佳迅成了北汽新能源汽车的第1万名车主。“去年家里刚添了宝宝，开车出行就成了‘刚需’。”李佳迅说，今年2月份，她参加了新能源汽车摇号，并获得了购买资格。“我买的是一辆续航里程达到200公里的北汽EV200，我们家距离公司不太远，估算了一下，两三天充一次电就成！”

和李佳迅一样，随着国家对新能源汽车支持力度的不断加大，以及绿色消费理念的普及，购买或者租赁新能源汽车正在成为不少人的选择。

“亲，买辆电动车吧”

在中科方德软件有限公司，记者见到了于佳晨和他的北汽E150EV。作为北汽首批先锋新能源汽车的车主，于佳晨的纯电动汽车北汽E150EV已跑了1.8万公里。

于佳晨告诉记者，由于他家距离公司不到10公里，平时主要在市区活动，基本上每星期充二三次电就够了。“再加上公司在中关村地区，距离北理工和清华科技园两家公共充电桩都不超过5公里，因此充电还算方便。”

使用纯电动汽车，也给于佳晨带来了实惠。他给记者算了一笔账，在公用充电站充电一次的费用不到20元，而在家里充电每次也就10元左右。“如果按照民用电价算，开纯电动车出行每公里不到1毛钱，比坐公交汽车还便宜，这是传统燃油车无法比拟的。”

据了解，北汽E150EV的电池容量为25.6千瓦时，一般城市路况下续航里程为160公里左右，百公里大约需要15千瓦时电。按照商用电价0.88元/千瓦时计算，百公里大约需要13元，按照民用电价0.48元/千瓦时计算，百公里大约需要6.24元。如果是一辆1.5L的汽油车型，百公里油耗按6升计算，油费约38元(按北京地区92号汽油价6.32元/升计算)。而同样是行驶100公里，电动车至少要省近32元。这意味着，于佳晨驾驶的电动车，已为其节约至少5800元。

与那些不堪北京牌照久摇不中的折磨而转向电动汽车的车主不同，杨璟购买电动车的目的很单纯——“环保+好玩”。作为一个环保主义者，杨璟虽然家里有一辆燃油车，但不常使用，他上下班的交通工具更多是地铁和公交。

如今，在不少城市，疾驰而过的新能源汽车已成为街头一道流动的风景。而最新发布的《新能源汽车消费现状与趋势分析报告》则显示，在北京、上海、广州和深圳四地，56.5%的消费者明确表示很可能购买新能源汽车。这意味着，未来新能源汽车并不缺乏消费者，只是潜在市场需求被激活。

分时租赁更经济

在位于北京亦庄富士康公司大院的绿狗租车网点，家住房山区的陈海军掏出会员卡，靠近挡风玻璃左侧的读卡器，“嘀”的一声，车门应声打开。“在车辆操作面板上输入短信授权码，提车手续就算完成。”陈海军告诉记者，还车时，只需点击车辆控制面板的“还车”按钮，再刷会员卡，系统会自动结算租车费用，很方便。

“绿狗”是北京恒誉新能源汽车租赁公司继公务租车之后推出的个人租赁业务，因为租车可以按小时计费，价格比一天动辄二三百元的传统租车便宜不少。以北汽新能源E150EV为例，每小时租车费用30元，白天整租从早8点至晚6点159元，晚上包夜99元，而且在绿狗自有充电网点可以免费充电。

“我们从去年10月份开始试营业，目前已经有2000多名会员经常使用租车业务。”北京恒誉新能源汽车租赁公司工作人员表示，通过对这部分用户的使用习惯分析，发现大多数用户往往青睐短途小时租和上下班租车两种形式，公司为此还推出了“异地还车”服务。

据介绍，作为租车行业的一种新兴租车模式，分时租赁倡导由若干个消费者共同使用一辆汽车。租赁者可以像租赁自行车一样租赁电动汽车，按个人用车需求预订租车的时间，按小时收费。去年12月18日，科技部启动运营国内首个公务电动汽车分时租赁项目。该电动车租赁项目配备了比亚迪E6、华晨宝马之诺、特斯拉等10款不同车型的纯电动汽车，建设了19个充电桩，受到市场青睐。

“目前纯电动汽车技术较传统燃油车还有一些差距，而且受到充电设施建设不足的制约，纯电动汽车的市场推广不是很畅通。老百姓可能觉得花十几万元买一辆技术未完全成熟的纯电动汽车心里不踏实，但又有用车需求，租赁是一种很好的方式。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，在分时租赁模式下，电动汽车的使用率可以提升2至3倍，但使用成本仅是传统汽车的20％左右。

“更重要的是，在这种模式下，不仅能解决电动车续航里程短的问题，也能让消费者在可以承受的价格范围内增加与电动车的接触机会，获得驾乘体验，是快速扩大电动汽车推广应用规模的最佳路径。”北汽新能源总经理郑刚说。

驶向春天还要越“障”

尽管消费者有购买意愿，市场潜力巨大，但要把这些潜在的购买意愿转化成看得见的消费，让新能源车驶入普通消费者的家庭，还有两大障碍需要逾越。

第一个障碍是充电不太方便。数据显示，截至2014年，我国新能源乘用车保有量已经接近12万辆，但建成的充电桩仅有3万多个。“若充电不方便，消费者就希望电池的续驶里程能够越长越好，甚至达400至500公里，这对汽车制造企业是一个挑战。如果充电设施健全，驾驶者行驶100至200公里就可以找到地方充电，汽车就不用配置太多电池，厂家负担也随之减轻。”清华大学汽车工程系教授欧阳明高为此建议，“充电桩的建设应适度超前，并引入市场竞争机制，通过竞争使价格降下来。”

“作为车企，一定要做好服务，想办法为用户解决安装充电桩的问题。”长安汽车新能源公司总经理任勇表示，除了小区用户，消费者还要去协调物业，其他的环节都交给长安。“目前长安正在给4S店装配充电车，一旦客户在路上或者突发情况需要充电，我们可以进行救援，而且可以实现快充，相当于充电宝。”

另一个障碍是车型不够丰富。前不久，在北京新能源汽车产业协会等主办的“北京蓝我先行”电动汽车进社区系列活动上，北京新能源汽车产业协会秘书长赵景光告诉记者，目前市场上已有北汽新能源E150EV、上汽荣威E50、华晨宝马之诺1E、比亚迪E6和腾势、长安逸动EV、东风日产晨风等14款纯电动汽车可享受北京市新能源汽车单独摇号和市级财政补贴政策。“这14款车与市面上成百上千款的传统燃油车相比，消费者可选择的余地确实不够。”科技部电动汽车特聘专家王秉刚表示，破解新能源汽车推广遭遇困局，车企也要围绕市场需求开发更多优质产品。

“随着上市车型不断增多、电池技术逐渐提升、地方政府重视程度越来越高、配套设施快速增多，新能源车的销量自然会翻倍增长。”欧阳明高表示，在国家政策的大力支持下，去年新能源汽车实现爆发式增长，被业界称为“新能源汽车发展元年”。“如果没有意外，今年新能源汽车销量有望突破20万辆。”（经济日报记者杨忠阳）

逾40亿涌入新能源汽车板块 三方面掘金投资机会

昨日新能源汽车板块呈现井喷之势，板块内涨停个股多达15只，按产业链划分，汽车整车领域涨停股有东风汽车、比亚迪等，配件领域包括松芝股份、三力士、骆驼股份等；而充电桩领域则最为火爆，包括国电南自、上海普天、易事特、许继电气、荣信股份、科陆电子、众业达、国电南瑞、万马股份、奥特迅、荣信股份等涨停股。

据《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》显示，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。对此，分析人士表示，2015年作为《规划》中50万辆目标的收官之年，虽仍有较大空间，但在政策扶持力度持续加码以及市场认可度不断提升的背景下，实现目标已基本成为各界的共识，这也意味着2015年新能源汽车产业将有望继续维持近年来的增长速度，包括充电桩等相关配套设施也将快速跟进，以适应新能源汽车的快速普及。

此外，在今年2月份科技部出台的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》中，再度强调了“2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆”的目标，这也表示了我国新能源汽车长期发展目标不变。政策面福利不断、基本面持续向好、高确定性的快速发展步伐无疑成为当前新能源汽车板块持续走热的重要推手，后续行情仍值得持续关注。

值得一提的是，昨日板块的大幅上涨，吸引了市场大量主力资金的青睐，板块累计涌入大单资金42.79亿元。其中，许继电气（78365.25万元）、比亚迪（39511.94万元）、东风汽车（36279.71万元）、国电南瑞（34222.27万元）、上汽集团（27905.33万元）、中兴通讯（17575.81万元）、动力源（15258.32万元）、多氟多（13480.42万元）、中国宝安（12253.53万元）、科陆电子（10839.83万元）、骆驼股份（10451.09万元）等11只个股昨日大单资金净流入均超过亿元。

投资策略上，按照汽车整车、配件以及充电桩三方面划分，具体投资策略为：

汽车整车方面，平安证券表示看好在新能源客车领域具有全产业链优势的宇通客车：借助客车新能源化，公司产销规模、盈利能力将上升到新高度，维持“强烈推荐”评级。

配件方面，作为国际新能源汽车领域的龙头，近日特斯拉首席执行官透露，特斯拉3月份在中国市场的销量较2月份实现大幅增长，增幅有望达到130%-150%。民生证券看好与特斯拉、宝马豪华新能源汽车等配套的产业链上个股，推荐均胜电子、杉杉股份、厦门钨业、新宙邦、江苏国泰等；而国内产业链中，推荐大洋电机、宁波韵升、赣锋锂业、天齐锂业、沧州明珠等。

充电桩方面，《上海市2015年-2017年环境保护和建设三年行动计划》日前下发，提出2015年底前累计建成6000个充电桩的行动目标。对此，申万宏源表示，充电桩作为充电变现的重要载体，其投资市场空间在千亿级别，而今年即将迎来充电板块密集的刺激政策落地期，建议积极关注板块配置价值，建议重点关注：奥特迅、特锐德、动力源、中国普天、中恒电气等。