分析师：起火事件难阻新能源车发展大潮

日前，位于深圳湾口岸某家电站发生电动大巴车起火事件。在国内新能源汽车发展最为迅猛的城市出现上述事故，电动汽车安全问题再度成为市场焦点。业内人士表示，起火事故难阻新能源汽车覆盖公用领域的浪潮，但车企应加强产业链各个环节的监管。

此次起火电动大巴的生产商，势必会被推到风口浪尖。今日，比亚迪便迅速发布公告，称公司与各运营机构调查确认，该大巴并非比亚迪生产的电动大巴，也未使用比亚迪生产的电池。

而记者获悉，起火的巴士为深圳市五洲龙汽车有限公司所生产的纯电动A10巴士。2014年，五西部资源还计划将五洲龙收入麾下，公司拟定向增发募资不超过36亿元收购五洲龙、重庆恒通客车等公司股权，但定向增发申请最终未获审核通过。

此前，公用领域一直被认为是新能源汽车首先推广的最好路径，而政策扶持的力度也在不断加强。有消息称，新能源公交车运营补贴的政策方案已经提交国务院审议，预计二季度即将出台，最快5月份就将公布。据悉，根据不同车型，新能源公交车的单车运营补贴金额每年将有4万至8万元。

受政策红利推动，新上路的新能源客车数量也节节攀升。据统计，2015年3月，国内新能源客车产量2783辆，同比增长83.5%，占新能源汽车总产量的19.7%，占客车行业总产量的17.6%。从纯电动客车来看，宇通客车、金龙汽车、东风汽车、南京金龙、安凯客车居于行业前五，占行业总产量的64.2%；从插甴式混合动力客车来看，宇通客车、金龙汽车、南车时代、北汽福田、中通客车排名行业前五。其中，宇通产量204辆，重回行业第一。

新能源汽车公用领域前景广阔，企业也纷纷加码，但其中存在的安全问题却不容忽视，上述电动大巴起火事件便为企业敲响警钟。

真锂研究首席分析师墨柯在接受证券时报记者采访时表示，新能源汽车大跃进的时代，这样的事故肯定会多起来的，虽然对相关产业链的负面影响难以形成大势，但需要企业加强产业链上各个环节的监管。

“电动汽车是个新事物，需要车企和电池企业、电机企业和电控企业全方位合作，才有可能把出问题的概率降到最低。从这个角度看，一个车企品牌应该只和一家电池企业合作。但中国的很多电动客车生产商，对所用电池采取招标的形式，把电动汽车看成简单的组装。这样出问题是必然事件。”墨柯表示。

另外，墨柯同时表示，政府、车企、运营商之间责权利不清楚，是另一个大问题。上述三方需要各司其职，其中政府真正应该做的角色是监管，不应牵扯到其中利益。