深圳地铁回应"女士车厢男多女少":优先不等于专用


来源:北青网

1、深圳地铁回应"女士车厢男多女少":优先不等于专用

深圳地铁回应女士车厢男多女少:优先不等于专用

深圳地铁回应女士车厢男多女少:优先不等于专用

女士车厢38位乘客中女性仅12人

近日,深圳地铁1、3、4、5号线正式启用女士优先车厢。这是国内地铁首次尝试女士优先车厢,但新规实施后不久就面临尴尬,乘客普遍反映,“女士优先车厢”内,男士人数反而多于女性。

近日,深圳地铁的一大变化在全国范围内引起热议,6月26日,深圳地铁1、3、4、5号共4条地铁线正式启用女士优先车厢。据了解,这是国内地铁对女士优先车厢的首次尝试。

据深圳地铁的工作人员介绍,目前已将1、3、4、5号线双方向列车上的第一节和最后一节车厢设为女士优先车厢,优先供女性乘客使用。

与普通车厢略有不同,女士优先车厢外的站台屏蔽门以及车厢内门楣处均贴有粉红色的标识。但从目前的运行情况来看,女士优先车厢内女士并未优先。

6月29日下午6点半左右,北京青年报记者调查发现,在深圳地铁5号线民治站一列地铁上,女士优先车厢内的38名乘客中,男性占26人,女乘客仅12人。恰值晚高峰时期,一些乘客较多的地铁站站台上,最终挤不上女性优先车厢的往往也都是女性乘客。

事实上,在开始运营后的一周内,女士优先车厢经常被发现塞满了大量的男性乘客。据北青报记者观察,虽然站台的屏蔽门上都贴有女士优先车厢的标识,但由于高峰时期候车乘客较多,很容易阻挡视线,稍不留神就会错过该标识,而除此之外,车站内也并无其他明显告示或者提醒。

女士优先车厢遭多重质疑

在被爆出女性车厢中男性多于女性之前,深圳地铁的这次尝试就曾遭遇质疑。

在女性优先车厢投入使用之前,有媒体报道称,该车厢投入使用后将有效减少地铁上性骚扰事件的发生。报道中提到,“民调显示,81.9%的人认为地铁上存在性骚扰,其中21.6%的人认为地铁性骚扰多发。在现有的交通条件下,乘客间产生碰撞在所难免,而过多的肢体碰撞总让乘客感觉尴尬。”

但这一说法很快引发争论。有网友指出,解决性骚扰的根本办法是加强惩罚措施,而不是将女性与男性隔离开来。还有人担心,设立女性优先车厢后将影响地铁的整体运载效率,反而造成不便。

而在爆出女性优先车厢内男性远多于女性后,很多人又对女性优先车厢的实际效果提出了质疑。一名男性乘客在接受采访时表示,自己上车时并没有发现所在车厢是女性优先车厢,“大家都是上了车才发现有这么一个变化。”多名女乘客也表示,高峰期间乘坐地铁时,根本来不及看站台标识,即使后来通过广播听到有女性优先车厢,但一看到这两个车厢里男性比女性还多,也就没有了专门去这两个车厢的打算。

面对这样的情况,大家纷纷提出疑问:女性优先车厢能够保证女性优先吗?男性登上这两节车厢是否会面临处罚或者劝导?

深圳地铁回应:优先不等于专用

针对大家的各种质疑,北青报记者电话采访了深圳地铁集团。据工作人员介绍,之所以尝试设立女性优先车厢,是源于广东省政协委员苏忠阳在今年广东省两会期间提交的一份提案。在《关于广州地铁设立女性专用车厢的提案》中,苏忠阳建议,在地铁列车中设立“女性专用车厢”(母婴、孕妇)、“男性专用车厢”(老弱病残)、混合车厢,让女性可以更加安心地乘车。今年6月,该提案先后被深圳地铁和广州地铁采用,两地目前均已在部分线路上设立女性优先车厢。

深圳地铁的工作人员告诉北青报记者,女性优先车厢并不是法律层面的强制措施,此举也并非是为了排斥男性,减少性骚扰事件,而是为了培养尊重女性的社会氛围,倡导进一步关爱女性,进一步提高深圳的社会文明程度。

工作人员解释说,所谓女性优先车厢并不是指女性专用车厢。事实上,为了不影响地铁的运载率,在高峰时段,站台引导员会根据实际情况进行调整。“如果其他车厢人都很多,就这两个车厢人比较少,就会引导男性乘客在这两个车厢站台前候车。”

据他介绍,之所以选择1、3、4、5号线试点女性优先车厢,是因为在对已开通的8条线路进行客运量、满载率等方面的综合分析后,这4条线路的情况更贴近女性乘客的出行需求。目前,地铁公司已通过站内广播、导向标识、车站告示等方式对乘客进行宣传引导。

2、深圳7月3日起处罚违法占用“黄方格” 停5秒罚300元

原标题:明起全面处罚占用“黄方格”

交警大规模整治三种违法情形

7月3日,深圳交警在全市范围内开展占用“黄方格”违法整治。

“黄方格”是禁止标线,用以标示禁止以任何原因停车的区域,视需要划设于易发生临时停车造成堵塞的交叉路口、出入口及其他需要设置的位置,通常有网状线、简化网状线两种,机动车1秒都不可以停在上面。

7月3日当天,深圳交警在全市各区的严管路、示范路的黄方格路段,医院、学校、大型商场出入口、高快速匝道等黄方格区域,设立500个整治小组,民警现场执法。同时,组织“视频会战”,启动全市交通监控,对占用“黄方格”违法进行抓拍。

据介绍,现场查处时,交警部门通过铁骑和固定值守警力现场值守开展行动,发现机动车在“黄方格”内有上下客、违停、故意慢驶、强行进入等违法行为的,现场拦停违法车辆,根据各自的违法情形依法查处。

但是,由于服从交通警察或者警务辅助人员的指挥,驾驶车辆进入黄方格区域停车的;因避让执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车而驾驶车辆进入黄方格区域停车的;因突发紧急情况或救助危难,需要临时占用黄方格区域停车的。交警部门不予以处罚。

同时,交警部门实施有奖举报,市民举报“黄方格”内违停这种情形的,经查实每宗奖励100元,每人每月不超过500元;下一步,深圳交警还将研究适时将其他涉及“黄方格”交通违法行为纳入举报范围。

涉及“黄方格”三种违法情形

违法停

指驾驶人不在车内,占用黄方格违规停车的,认定为机动车在黄方格区域违停,根据我市违停分档处罚标准,处1000元罚款。

特别要提出的是,如果因当事人不在车上的违停而引发交通事故或交通拥堵的处2000元罚款;

指驾驶人不在车内,占用黄方格违规停车的,认定为机动车在黄方格区域违停,根据我市违停分档处罚标准,处1000元罚款。

特别要提出的是,如果因当事人不在车上的违停而引发交通事故或交通拥堵的处2000元罚款。

上下客

指驾驶员在车内,在施划黄方格的出入口、路段,当遇前方无车辆停车排队等候或缓慢行驶等情形时,机动车停在黄方格区域上下客的,认定为违法占用黄方格,处200元罚款、扣3分。

5·10秒

指在施划黄方格的路口,当遇前方车辆停车排队等候或缓慢行驶时,机动车仍强行进入黄方格区域内停车等候的,认定为“排队等候时占用黄方格停车”。具体情形包括:

进入黄方格内停车等候,5秒内未发生位置移动的;

进入黄方格内停车虽未达5秒,但在同一黄方格内故意缓慢行驶、走走停停,车辆超过10秒未通过黄方格区域内的。

上述情形认定为驾驶机动车遇前方机动车停车排队等候时占用黄方格区域停车,处300元罚款。

同时,以上违法情形中,机动车前排两个轮在“黄方格”内,即可视为机动车在“黄方格”内。

(记者解树森)

3、深圳去大亚湾多了一条快速道路还有300米就建成

大亚湾8条对接深圳主要道路至今已通车4条,龙海三路今年内也将拉通;而曦城东路已建设接近两市边界,剩余约160米需建设对接;龙盛五路西段除有280米地未清表无法施工外,其余路段已开放交通。

据东江时报7月1日报道,大亚湾8条对接深圳主要道路至今已通车4条,龙海三路今年内也将拉通;而曦城东路已建设接近两市边界,剩余约160米需建设对接;龙盛五路西段除有280米地未清表无法施工外,其余路段已开放交通。

6月29日,省人大代表开展加快推进深圳、惠州两市交通基础设施一体化对接工作情况调研。市委常委、市政府党组成员胡建斌表示,大亚湾对接深圳的主要道路大部分已通车或有序推进建设,希望省人大推动深圳南坪快速3期东沿线与大亚湾龙山一路南段加快建设,“通过这条快速道路可以到深圳南山,而且不收费。”转播到腾讯微博

(图片来源网络)

龙海三路仅剩下2、300米未建成

当天上午,艳阳高照,在深圳南坪快速3期与大亚湾龙山一路南段道路现场,记者看到龙海三路已建设已近尾声,道路干净,中间绿色带郁色葱葱。现场工作人员介绍,龙海三路目前仅剩2、300米,今年内将能建成通车。加上已经通车的沿海高速公路、龙海一路、龙海二路、石化大道, 今年内,市民从大亚湾去深圳将有5条主要道路可选择。

在现场,胡建斌称,深圳南坪快速3期东沿线对接路尚未建设,惠州段与之对接的是大亚湾龙山一路南段,其起点位于龙海三路平交口,终点位于大亚湾与深圳地界处,长约2.8公里,已被列入2016年大亚区城建计划,拟采用PPP模式建设,这是一条快速道路,希望省人大推动加快建设。

惠阳2020年前推动4条对接深莞道路

2020年前,惠阳全面推动和实施的交通工程建设项目共20个,其中对接深莞两地的道路有4条,分别为新南大道、新龙大道、秋溪大道、新清大道。当前,惠阳与深圳对接通车的道路只有一条秋宝路,上述4条对接道路在推进中。

秋宝路在惠阳秋长与深圳坑梓对接,2013年就完成改扩成,目前为双向6车道,但与其对接的深圳乌石路仍为双向2车道市政路。当天上午,记者看到秋宝路车水马龙,通行顺畅,但当行驶至与之相连的深圳乌石路相接处时,车辆速度就慢了下来,车辆一多更缓缓排起长龙。现场工作人员介绍,这条路的车流量已达到了日均2万辆的车流量,这个交通瓶颈导致拥堵严重,交通秩序混乱。惠州希望省人大代表能建议深圳按照双向六车道标准尽快启动深圳对接路段乌石路(1.5公里)的扩建工作。

深汕高速惠阳西互通预计年底动工

省人大代表当日还去了深汕高速惠阳西互通项目现场调研,记者看到路边堆起多座沙石堆,现场工作人员介绍,目前项目正在作征地清场拆迁工作。该项目总投资5.18亿元,拟采用变异双喇叭全互通方案,与大亚湾龙山一路对接,实现互通后将有利于将外环大道(新深干线)与白云路、金惠大道、大亚湾龙山一路、深圳环市高速等道路衔接起来,形成一个综合的交通枢纽体系,实现惠阳区、大亚湾及深圳坪山区的快速对接,缓解惠阳中心城区交通压力。

现场工作人员介绍,经沟通协调,省交通集团同意将该工程纳入深汕高速改扩建项目实行统一立项,设计和建设,目前正在修改完善代协议,预计今年年底动工建设,2019年6月实现通车。

另外,从莞高速公路约场北互通是连接从莞高速与博深高速的枢纽互通,目前正在进行方案规划设计,争取在互通立交上增设出入口,方便当地群众出行。广惠高速公路机场互通出口建设有利于促进惠州机场客货流的快速转换,已完成工程可行性研究报告的意见垂询。

(记者冯丽均)

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