原标题：俄媒：北京跻身全球十大打车最便宜城市 瑞士苏黎世最贵
参考消息网8月18日报道 俄媒称，《2017出租车价格指数》国际排行榜显示，在出租车市内每公里收费最低的国际大都市中，北京位列第八名。
据俄罗斯卫星网8月16日报道，榜单制定方对全球80个热门旅游城市进行了调查，参考了市内及从市中心到机场的平均价格、叫车价格和等待时间的费用。北京每公里出租车收费为2.3元（人民币·下同）。埃及首都开罗打车最便宜，每公里仅收费0.7元，瑞士苏黎世打车最贵，每公里需要35元。
报道称，北京从市中心到机场平均花费为116元，位居该项榜单的第19名。在东京去机场最为昂贵，需花费1273元；最便宜的是开罗，打车费用仅28元。
北京打车等待时间的收费为55元每小时，位列16名。印度班加罗尔的等待费用最低，每小时仅需6.5元；苏黎世的费用最高，需555元。
资料图片：出租车驶过北京一家饭店外。新华社记者 武巍 摄
【延伸阅读】美媒称中国打车软件停止烧钱：用户已建立忠诚度
北京的一名司机使用优步的打车软件搜寻顾客。（《华尔街日报》网站）
参考消息网6月7日报道 美媒称，中国打车市场的竞争终于不再只是比谁花钱更快了。
据美国《华尔街日报》网站6月6日报道，在去年融资并支出数十亿美元用于补贴打车订单以实现规模效应后，优步及其竞争对手滴滴出行的高管3日都强调了各自在实现盈利方面取得的进展。这些高管是在由《华尔街日报》与f.ounders在香港联合举办的Converge科技大会上发表上述言论的。
报道称，中国打车服务市场龙头企业滴滴出行的国际战略部总监李子健3日说，滴滴出行覆盖的400多个城市中有超过一半的城市实现盈利，而且很快将实现整体盈利。上个月，苹果公司宣布对滴滴出行投资10亿美元，使这家中国初创公司在与对手优步中国的竞争中获得了一个强大的支持者。
优步中国业务战略部门高级副总裁柳甄表示，目前优步中国在每一趟车程上的支出比一年前减少了80%，该公司正走在实现盈利的正确道路上。
柳甄称，为了使这一业务模式奏效，必须降低成本。她说，公司已经削减了对司机的奖励和其他营销费用。
和一年前相比，这是一个巨大的转变，当时优步和滴滴以高额补贴吸引司机，中国媒体上充斥着白领员工辞掉工作当全职司机的故事。在此之前，中国两家打车应用滴滴打车和快的打车之间的补贴大战甚至更为凶猛，这两家公司后来在2015年情人节当天合并成滴滴出行。
优步和滴滴表示，最近放弃高额补贴策略是行业自然成熟的一个结果。两家公司拥有足够的用户忠诚度，不需要依赖大量的优惠券，而且随着规模的扩大，高额补贴策略也越来越不可行。
另一个原因是中国政府去年宣布计划对打车行业实施监管。规则的第一份草案于去年年底发布，禁止打车应用公司设定低于成本价的车费，要求它们的司机取得从业资格，并让定价更为透明。规则的最终版本将于今年通过，但不清楚与草案相比会有多少变动。
报道称，两家公司在减少补贴的情况下，均面临留住司机和乘客的挑战。在北京，今年两家打车服务公司的等待时间都比去年长，一些接受采访的前司机表示，补贴基本没有了，他们也不怎么接活了。
（2016-06-07 00:10:02）
【延伸阅读】新报称中国出现“共享宝马”：每公里1.5元 比打车还便宜
参考消息网8月14日报道 新报称，在中国近来掀起共享脚踏车和汽车的热潮之际，有运营商宣布将在本周推出“共享宝马”，引起了不少消费者的兴趣。
据新加坡《联合早报》网站8月14日报道称，中国这家共享汽车公司将从沈阳起步，在当地投放1500辆“共享宝马”轿车。宝马加装车载WiFi、指纹介入、人脸识别、酒精测试、智能语音等功能。
报道称，此外，这款“共享宝马”不需要用户自己加油，全部由平台负责。“每台共享宝马，我们都在网上都可以监控，不仅燃油有多少我们知道，就是你踩几脚刹车，我们也清楚。”
隋宏洋透露，“共享宝马”的收费标准是每公里1.5元（人民币，下同），每天200元封顶，新用户注册即有两次免费使用机会。同时，用户可免费任意在沈阳1400多个停车场的22万个停车位停放“共享宝马”轿车。
使用“共享宝马”的程序和共享脚踏车类似，用户只需扫描车上二维码下载该共享汽车品牌的应用，注册并上传驾驶证缴纳999元押金，找到车辆后通过应用可打开车门。进入车内需要经过两大安全系统“检测”：人脸视频系统、红外线酒精测试系统，才可将车子开走。
有消息称，在沈阳投放之后，宝马会先在北上广等一线城市进行投放，随后还会覆盖到全国各个城市。
报道称，“共享宝马”一宣布推出，立即引起网民热议。有人惊叹这款新产品比搭出租车和开私家车还便宜，但也有人质疑其盈利模式和商业可持续性。
事实上，北京、上海、深圳等地已推出了多款共享汽车，为城市出行提供了一种新的选择。在共享脚踏车过去两年带动共享经济成为中国资本市场追逐的焦点之后，共享汽车现在更被业界视为中国共享经济发展的下一个风口。
普华永道今年6月发表的《2017中国共享汽车现状与趋势报告》显示，目前中国投入运营的共享汽车数量已经达到3万辆左右，预计未来五年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上。
报道称，有分析认为，当前共享汽车的火热有其必然性，因为环境发生了变化。首先，在产能过剩、制造业过度发达、闲余资本过剩的背景下，汽车价格已经骤降，过去6万元至7万元一辆的汽车现在3万元就可以买到。其次，年轻一代的消费观正在变化，他们越来越重视使用权而非产权。
资料图片：共享单车 新华社发
（2017-08-14 10:51:21）
【延伸阅读】地下打车困难 地面堵车成灾，北京南站怪现象为哪般
新华社北京５月３日电 题：地下打车困难 地面堵车成灾，北京南站怪现象为哪般
新华社“中国网事”记者刘大江 陈宇箫
一边是地下候车区，旅客排成长队，空无一车；另一边是地面入口，大量出租车却不予放行，造成拥堵。
这是发生在北京南站的怪事，究竟为哪般？
这边厢打车困难 那边厢堵车成灾
１日是五一返程高峰期。当晚１１时左右，记者在北京南站地下停车场出租车上车处看到，旅客排成一眼望不到尾的长队翘首以盼，心急如焚，而在相当长的时间里，驶来的出租车寥寥可数。与此同时，在位于地面的地下停车场入口处，却有众多出租车泊在那里等待放行，造成交通拥堵，一些出租车司机闲得无聊，纷纷下车聊天儿。
一些网友评论说：这简直就是“一半是海水一半是火焰”。
对此怪现象，网友们纷纷吐槽：“南站一直很任性，哪次等出租车不让你排上一小时以上的队。”“北京南站是我碰到的所有高铁车站打车最难的，没有之一。”一位网友痛陈其辛酸经历：“刚从南站回来，根本打不到车，我是走了半天坐公交回来的。”一些网友表示说，一边是大量乘客打不着车，另一边是大量出租车被人为堵在外面闲置，实在是资源的巨大浪费。
“人性化”举措为何频遭吐槽？
这桩怪事背后，与有关部门实施的“保点”运营举措息息相关。
按照业内人士的说法，“保点”运营是方便旅客的人性化举措。
一些出租车司机告诉记者，节假日，他们按调度“保点”运行，即首先保障晚间地铁停运后站内旅客的出行需求，管理部门在协调出租车公司派来车辆后，堵在站外，等待夜间旅客到来才予以放行。北京市交通委员会运输管理局丰台管理处有关人士介绍说，５月２日０：１９、２：５７仍有两班高铁临客到站，共计９００多人，为了保证这些晚间旅客乘坐出租车，１日２３时之后，每隔１５分钟放行一部分出租车进站运营。
但这些“人性化”举措却频遭吐槽。
一些旅客和网友认为，这些本想缓解“打车难”的举措，却加剧了“打车难”。一位旅客告诉记者，当天晚上他排队排了１个多小时也没等到出租车，后来一气之下，走路走出北京南站，走了很远才在外面打上出租车。
“关键是出租车明明就在身边，宁愿闲在那里也不载客，这不仅是宝贵运力的浪费，更是对我们乘客基本权利的漠视。”一些网友说。
“刻舟求剑”式管理可以休矣
记者了解到，有关部门为疏通到京客流、避免造成大客流聚集，做了一系列工作。北京市交通委员会运输管理局丰台管理处启动五一应急预案，调派出租车保障运力５００辆，报请落实京港地铁４号线延长运营至０：１５，协调北京交通台播报出租运力需求信息，督促调度站通过调度中心引导出租车辆到站运营，应急小组到达现场开展保点运营，等等。
所有这些措施的最终目的是服务旅客，方便旅客，但北京南站“保点”运营漠视部分旅客基本权利，客观上造成滞留，令人遗憾。一位业内专家说。
任何制度设计和实施，都要“接地气”，否则，就是刻舟求剑。一些业内人士表示，节假日“保点”运营调度，是为了保障地铁停运后的旅客出行，初衷是好的，但如果能根据实际客流情况灵活调度，科学处理，就不会出现类似北京南站“这边打车困难，那边堵车成灾”的怪现象。
（2017-05-03 22:49:02）
【延伸阅读】被打车软件改变的中国民众出行：喜忧参半
中新社西安9月20日电 (李思默)由于同时便利了司机与乘客，打车软件的市场热度不断走高，为民众带来了新的出行方式，滴滴、快的、Uber等打车软件更成为一种时尚的象征。另一方面，随着打车软件的兴起，传统出租车行业经受到空前的挑战，可谓几家欢喜几家愁。
在过去的一年，名为“专车”的打车服务在移动互联网领域迅速流行，截至2014年12月，中国打车软件累计用户达1.72亿。如今，这种打车方式已经悄然走进百姓生活，并成为许多市民打车时首选的方式。
西安市民王笛表示，相比传统的出租车来说，专车随叫随到，不用再像以前走到公交车站以及面对被拒载的情况，他说，“以后可能会取消补贴，但我相信打车软件带来的新出行方式一定会成为主流”。
19日20时，在台资企业忙碌了一天的邓高强用Uber软件叫了一辆专车，准备去夜市与朋友聚餐，10分钟后，这辆专车准时抵达邓高强身旁，此时，马路上挤满的出租车座无虚席。
在西安一家国企工作的侯亮已成为一名合格的“专车”司机，当日中午，在回家途中将两名英国游客“顺路”从钟楼载到了大雁塔。他说，他是滴滴的注册用户，有机会就会利用“顺风车”赚些外快，“从钟楼到大雁塔乘客支付了8元，另外会得到5元补贴，这一次我能赚到13元”。
许多有车族加入到“专车”司机的队伍中，成为一种新的社会现象。另外，打车软件在出租车行业的普及也彻底改变了出租车司机的工作方式。“一部装有滴滴、快的软件的4G手机现在已经是出租车司机的标配了，网速慢了都会导致抢单失败。”出租车司机刘方平对中新社记者说，如今出租车上不再是广播电台里主持人的声音，而是打车软件里不断发出的打车信息。
与此同时，专车的异军突起极大地冲击着传统出租车行业。有专家指出，长期以来，打车难困扰着居民的出行，北上广等一线城市尤甚，高峰期出租车供不应求。公众出行的需求远未被满足，专车提供的更为便捷、个性化等基于互联网思维的创新服务模式，则填补了这一需求空白。
20日，在西安开了近20年出租车的严师傅一天都在为上座率低而犯愁。他说，现在生意不好做了，经常是空车在路上跑，如果情况没有好转的话他可能会放弃出租车行业，改行开个小店。
不少网民表示，即便是在旅途中，也没有人希望怀着坏心情。传统出租车司机的服务意识较差，还经常会拒载乘客，打车软件带来的更加多元化的出行服务必定受到民众的欢迎，
随着互联网应用的越来越普及，由于技术的进步和市场的需求，拼车以及打车软件迅速发展，如今打车软件已不断“入侵”生活服务圈，改变着民众生活的方方面面。
有业内人士表示，打车软件是互联网时代的产物，必然带有互联网时代的思维特点，在打车软件上附加的订餐、购物等服务便是互联网思维的一种延伸，但无论是传统出租车行业还是新兴的专车服务，给民众带来便利最终就会受到欢迎。(完)
（2015-09-20 20:12:02）
