8月初，北京现代汽车推出了旗下首款纯电动车型新伊兰特EV，在国家补贴、地方补贴以及车企三重补贴后，这款新伊兰特EV的售价仅为11.08万-11.38万元，是目前市场上售价最便宜的合资品牌纯电动汽车。除了合资车企在造车工艺水平以及车辆整体品质上的优势外，新伊兰特EV在三电系统上的技术能力也非常不俗，其在动力电池总容量仅为35.6kWh的前提下，可以做到综合工况270km左右的续航水平，说明北京现代在电控系统、驱动策略上还是有着独到之处的。
新伊兰特EV是北京现代旗下的第一款纯电动车，也是继第九代索纳塔混动之后新能源战略下的第二款车型。作为北京现代在纯电动乘用车市场的敲门砖，新伊兰特EV采用了早期的悦动车型外观，设计虽然谈不上年轻时尚，好在深耕市场多年，较容易被消费者接受。
从2008年上市，经过数次大小改款，这代伊兰特悦动直至2016年才正式停产（目前仍在售），相信不少70、80后会对其有比较深的印象。从大灯及下保险杠造型来看，新伊兰特EV是基于2015款悦动而打造的，其长宽高分别为4569*1777*1493mm，轴距2655mm，算是一款标准的紧凑级车型。
前脸最大的改变在于换装了全新的黑色钢琴漆全封闭式格栅，四周配以蓝色装饰条。大灯为传统的卤素光源，下保险杠同样为全封闭设计，没有配备前雾灯。
车尾设计和灯组样式及LOGO标识等都没有变化，虽然过了多年，但好在依然耐看。
相比传统燃油版悦动，除了没有排气管外，新伊兰特EV还在尾部增加了一个“electric”标识，以彰显其纯电动汽车身份。
全新样式的轮毂采用五辐平面设计，充分考虑到了减小风阻降低能耗的需求。轮胎则使用了来自锦湖的节能系列，规格为185/65 R15。
内饰和中控台的整体设计布局依然变化不大，深灰搭配浅灰色的内饰配色以日常实用为主。
新伊兰特EV在车内门把手、换挡杆、空调出风口以及空调控制面板等常见位置加入了蓝色装饰。
方向盘造型与北京现代旗下车型领动一致，采用了单侧多功能键设计，大小和粗细适中，手感不错。
彩色全液晶仪表是新伊兰特EV车内最为亮眼的配置，左侧为能量输出状态，中部为圆形的时速/电机转速/电池电压/电流大小显示区域，靠右为综合信息显示，可以通过方向盘上的按键进行切换，最右为电池电量显示。
多媒体方面较为简单，除了常见的CD及数字收音机外，新伊兰特EV还支持AUX及USB音源输入，高低配车型均没有中控大屏。厚道的是自动空调为全系标配，且配有有ECO经济模式。
实拍的高配版车型上多出了无钥匙进入、无钥匙启动以及电动天窗。此外，新伊兰特EV还标配了ECO经济驾驶模式，可以通过启动按键上的ECO按钮开启和关闭。
储物空间上，新伊兰特EV较为丰富，常见随身物品如手机、钱包、眼镜及饮料等都很容易找到合适的位置，用起来非常顺手。
浅灰色的皮质座椅舒适度一般，填充物偏硬，不过在日常使用中非常耐脏，容易打理。
由于电池平置于底盘上，所以对后备箱容积的影响不大，开口大小还算不错，日常家用完全足够，后备箱地板下还配备一个非全尺寸备胎。
动力系统方面，伊兰特EV配备了一套全新的纯电动系统，采用的是三元锂电池，其容量为35.6kWh，综合工况下的续航里程为270km。电动机的最大功率为111Ps（81.4kW），最大扭矩为285N·m。
变速箱依然为纯电动汽车上常见的单一齿比变速箱，直排式的换档结构和新伊兰特EV的外观一样显得很有情怀。B挡位是为新伊兰特EV特意设计的能量回收加强模式，相比普通的D挡，其在行驶时的能量回收效率和强度会更好。
悬架方面，新伊兰特EV采用了前麦弗逊配合后多连杆独立悬挂的形式。动力电池平置于底盘中部，采用多层防护板进行保护，达到IP67防护级别。这套总容量35.6kWh的镍钴锰酸锂电池组来自天津力神，电池组还配备了低温预热以及被动式的风冷系统。
驾驶感受上，新伊兰特EV在保持了合资品牌车辆出色的综合表现同时，还兼顾了纯电动汽车的优势特性。加速能力不像比亚迪那么的扎眼，提速过程非常线性，整体调校偏舒适。
不过你可千万别因此小瞧了它的性能，在D挡下，新伊兰特EV可以很轻松的达到120km/h的车速，无论城市道路通勤还是高速出游，都可以轻松应对。
在完全充满电后，我们开始进行续航测试，此时新伊兰特EV的表显续航里程为269km。为了更贴近实际使用情况，我们选择模拟日常用车环境，平均每天行驶约50km，路况包括城市快速路，普通城市道路和30%左右的拥堵路况，空调全程为开启状态，风量二级，并启动节能空调模式。
经过几天的体验，我们同时也发现了一些新伊兰特EV的不足，主要都集中在配置上。包括没有倒车影像、蓝牙音乐/电话、甚至外后视镜加热，在这个大屏都几乎成为标配的年代，上述几项常用的日常配置缺失，会一定程度上影响用户体验。
续航测试结束时，新伊兰特EV的实际行驶里程为192.9km，表显剩余续航里程80km，若照此继续行驶，其估算的总续航里程可以达到273km。此外，新伊兰特EV的全程总计的平均能耗为12.6kWh/100km，在某些路况较好可以维持匀速行驶的路况下，更是达到了低于10kWh/100km的能耗水平，在同级别车型中能耗表现非常出色。
充电方面，新伊兰特EV支持直流快充和交流慢充两种模式，车头位置为慢充接口，传统的加油口位置则是直流快充接口。采用慢充的形式，线缆规格为16A的情况下可在11小时充满电，如果线缆规格为32A，可在5小时将电池充满。采用快充的形式，根据线缆允许最大输入功率的不同，可在30分钟至45分钟之间充满电，我们实测时其快充最大电流可达120A左右。
总结：相比目前大多数国产纯电动汽车，新伊兰特EV在整车驾控品质、转向、及车内静谧性上确实要出色，虽然配置上暂时是其一个软肋，但是借助相对其他合资、国产新能源汽车来说较低的售价是新伊兰特EV的突破口，如果后续产品升级迭代及时，配置进一步提升的话，相信必定可以占领一部分市场。
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