比亚迪李黔：只要规模起来了补贴不补贴没关系

比亚迪董事会秘书李黔

（凤凰网财经/作者熊乙）北京时间12月9日，比亚迪董事会秘书李黔出席了2017年雪球嘉年华，并在会后回答了凤凰网财经的提问。

谈及特斯拉落地上海建厂的计划，李黔表示，比亚迪和特斯拉是推动新能源汽车的两个龙头，但特斯拉定位偏高端，比亚迪定位在大市场，在大市场方面，比亚迪的表现要更好。

谈竞争：与特斯拉定位不同我们在大市场方面更好

11月22日，特斯拉在上海建立的全球最大超级充电站正式启用，此外据可靠消息，特斯拉已和上海政府鉴订了决议，将在上海建厂来生产特斯拉。

特斯拉正一步步深入中国市场，作为新能源汽车的销售冠军，比亚迪未来的发展会否受到影响？李黔表示欢迎也很自信。

“在新能源汽车的整个推动上，我们和特斯拉是两个龙头，所以说和特斯拉一起我们很高兴，”在李黔看来，以前比亚迪是孤军作战，新能源汽车的认可度还没有那么高，但特斯拉出来之后，比亚迪与特斯拉一起教育整个市场“电动车时代真的来了”，这让市场对电动车的接受度越来越高。

未来特斯拉落地上海建厂之后，两家企业必然会产生一些业务上的竞争。李黔认为，比亚迪和特斯拉在市场定位上有一些细分上的差别，特斯拉主要定位在高端市场，而比亚迪主要定位在大市场。

“在整个大市场里面，我们相对来讲会好一些，”李黔说，“由于历史原因，在品牌度上，他（指特斯拉）的品牌（知名）度要高过我。但实际上我们是一起协同地推动整个行业发展。”

除了整车业务，比亚迪未来在电池业务上也面临着不小的竞争压力。11月中旬，宁德时代拟登陆创业板，估值超过1300亿元，直逼创业板市值第一。今年前三个季度，宁德时代的全球出货量甚至超越了比亚迪。

对此，李黔表示，宁德时代一旦IPO之后，对整个行业都会有帮助。而对于比亚迪而言，整个市场很大，比亚迪也开始打开电池的对外供应，相信未来两家企业应该会引领着中国电池厂商在全球竞争格局里面（发展壮大）。

“以前比亚迪电池主要是卖给比亚迪内部的，我们下一步会开始向第三方客户销售……未来几年会逐步看到我们的电池销售力度会很大。”李黔说。

谈补贴退坡：如果一年做一百万台汽车根本就不需要补贴

谈补贴退坡：未来或根据续航里程长短取消和增加补贴

谈补贴退坡：如果一年做一百万台根本就不需要补贴

2016年底，新能源补贴新政在争议声中出台，对新能源乘用车补贴退坡20%，对新能源商用车补贴退坡达40%以上。受补贴退坡的影响，2017年新能源汽车市场的销量增速有所下滑。

李黔表示，补贴下降是希望行业真正地健康发展，而不是说靠补贴。优势企业和产品应该推动，但可能会对一些技术指标提出要求。比如续航里程，一些续航里程很低的汽车，可能会取消补贴；而续航里程长的，比如350公里以上，补贴还可能会增加。“你一定要做出好产品，国家反而会更支持你。”他说。

有观点认为，新能源汽车补贴将会在2020年取消。李黔表示，汽车就是一个规模行业，对汽车行业而言，规模的效力可以抵消补贴退坡可能会带来的负面影响。

“只要规模起来了，什么补贴不补贴的，没关系的。”用李黔的话来说，现在比亚迪是行业第一（指2017年1-10月，比亚迪位列新能源汽车销售榜首），一年才卖掉十几万台，如果让比亚迪一年做一百万台，则根本就不需要补贴，利润率还比传统汽车要高。

9月27日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》出炉，业界称之为双积分政策。政策从鼓励性的补贴政策到强制性的双积分政策，新能源汽车行业的政策环境已经发生了改变。

李黔认为，双积分制对整个行业会产生巨大的推动，未来几年谁能够提供好的、成本低的产品，谁就能够在这个浪潮中活下去。“这个市场是不欢迎南郭先生的，不是说这个行业起来了每个人都会很愉快，一定是有公司靠实力变得越来越大，有的则慢慢被市场所淘汰。”