邓中一：寡头效应下，国内动力电池市场将在2020年走向成熟

导读：粤港澳新能源应用及材料创新产业交流大会于7月26号成功举行，在会议上猛狮科技研究院院长邓中一分享了动力电池现状及发展趋势。以下是其分享的精选内容：

猛狮科技研究院院长 邓中一

在2010年，权威机构曾预测：“2016年电动汽车产量应突破400万辆。但六年过去了，增长虽未达预期，不过增长速度相当惊人，动力电池行业已成为备受关注的朝阳产业。

2010-2020年全球电动车销量预测（百万台）

来源：国际电池大会

美国专注于锂电池核心技术的研发，拥有着电动汽车的众多核心技术与专利。但从全球的电动汽车保有量来说，中国在产业化方面有所领先，今年国内电动车1月至6月份的销量保持直线增长，增速迅猛。在市场层面上，有望与美国平分秋色。但我们使用的核心技术还是在别人手上，动力电池和新能源汽车的发展就会受制于人。因此我们动力电池和新能源汽车核心技术研发迫在眉睫。

补贴政策波动加上寡头效益，中小型锂电池厂家发展难以为继

2015年是中国电动车补贴元年，国家为促进行业发展，出台众多利好政策，如“长度为10米以上的公交车，国家补贴50万，地方政府补贴50万，”巨大的利益鼓动下，众多厂家瞄准国家政策风向，纷纷进入。有一些厂家为了拿国家补贴，不择手段，使得新能源车发展初始，便有一波骗补风波。

为了防止骗补，2017年3月份，四部委出台政策：“要求所有的商务车运行里程数达3万公里后，才能申请补贴。”这一政策使得电池行业原已账期长动力电池销售雪上加霜。资金实力不雄厚的中小型动力电池企业根本不能生存。由于3万公里的里程数限制，使得动力电池市场迅速向大型电池公司集中，动力电池行业寡应开始凸显，现在前五家动力电池企业占了80%的市场份额。另一方面，很多中小型锂电池厂家淘汰出局。

要做好动力电池，资金与技术缺一不可

动力电池行业是资金与技术密集化的行业，缺一不可。现在，动力电池行业生存很好的锂电池企业并不多，宁德时代、比亚迪可谓行业的佼佼者。由于新能源汽车行业是政策主导的市场，因此政策的把握、技术路线的选择、商业模式的运用就极其重要。盲目扩张，必然遭遇淘汰。去年动力电池销售额第三名的闪崩就是例子。

上游材料和生产环境，极大影响锂电池产业发展

电动汽车对电池的要求几乎是所有应用里最苛刻的，对电池的要求绝对不是单一指标。 例如目前对能量密度的过分强调，必然导致牺牲安全和循环寿命。动力电池所有其他要求都可以讨论，只要性价比最佳即可，只有安全是不能讨价还价的——因为电动汽车的安全有问题，就可能导致人员的伤亡。

补贴退坡，导致动力电池价格快速下降，三元材料在价格高位上继续上涨，对所有动力电池厂家都是严峻的考验。

2015-2017年3月锂电池正极原材料离岸价格（美元/每千克）

黄线：LCO 红线：NMC111 蓝线：NMC523 绿线：LFP

很多人不理解，现在很多锂电池原材料包括负极，隔膜，电解液等都在降价，为什么电池厂还有很多人抱怨原材料涨价。这主要是正极材料即三元材料仍在涨价，而三元材料在电芯原材料价格里占有接近60%的比重。所以即使40%的原材料在降价，总体来说正极材料还是涨价。例如上图中的第一条黄线是原材料LCO，始终在涨价。

客户处于强势地位，成本与价格的矛盾日益突出

动力电池厂家的客户是车厂，车老大比较强势。而且国家补贴是发到车厂的。在目前成本与价格的矛盾日益突出的状况下，大部分电池厂家几乎没有与车厂议价筹码。

2020年后，动力电池迎来真正健康发展时期

经过长期洗牌后，我觉得大概要到2020年，动力电池会是个比较成熟的市场。这时候的动力电池市场足够大，没有国家政策补贴，只是市场选择。

在锂电行业，电池市场已经进入白热化竞争，但储能市场发展潜力巨大。从本质来看，新能源有个特点像太阳能和风能，都是靠天吃饭，存在不稳定性。显而易见，亟需蓄能系统。另外，电网的削峰填谷，调频调相，锂电储能都可扮演重要角色。对锂电来说，储能市场是比动力电池市场更加广阔，容量更大的市场，现在正处于非常有利的介入时期。

锂电池产业发展仍需战略耐心

有一家美国公司烧了几亿美元，做了十多年研发，仍未推出产品。这反映做产业的不容易，也反应了美国的投资者很有耐心。但中国的投资者和技术人员缺乏十年磨一剑的精神，管中可以窥豹。我认为尤其是在动力电池这样的朝阳产业，还是要耐得住寂寞，才守得住繁华，锂电池产业发展仍需战略耐心。