“出行教父”李斌:放弃摩拜,赌上“蔚来”
2018-09-25 21:20:58
来源:
水皮more
原标题:“出行教父”李斌:放弃摩拜,赌上“蔚来” 水皮杂谈 一家之言 兼听则明
原标题:“出行教父”李斌:放弃摩拜,赌上“蔚来”
水皮杂谈 一家之言 兼听则明 偏听则暗
不会讲故事的企业家不是称职的造车大佬。
在新能源汽车行业,明星玩家入局除了必不可少的红票子,没点故事傍身,还真有点上不得台面。不过,在这群造车大佬中,故事讲得最好的,非蔚来汽车李斌莫属。
2018年9月12日,李斌带领蔚来汽车正式在纳斯达克挂牌,成为继特斯拉之后第二个在美国进行IPO的大型电动汽车制造商,也是中国电动车赴美上市第一股。
但光鲜的背后,是“流血”的数据。根据招股书数据显示,蔚来上半年净亏损达33.3亿,过去的2017年和2016年分别亏损25.7亿元、50.2亿元。也就是说,蔚来汽车三年亏损了109.2亿元。
就是这样一个公司,李斌也敢带着它冲到纳斯达克,不得不说他的勇气不是一般的大。
中国的“出行教父”
说到李斌,也许很多人比较陌生,但一说到他投资的项目,估计大家都熟悉的不得了,像摩拜单车、首汽约车、优信二手车等。据不完全统计,李斌总共投资30余家互联网汽车服务公司,触角渗透到出行相关的众多环节,业内甚至称李斌为“出行教父”。
这个赫赫有名的“出行教父”,是个不折不扣的农家子弟。他1974年出生于安徽西南部一个贫困的小村庄,从小父母就在外打工,将他放于外公、外婆家中。
曾经的留守儿童,成年后考入北大攻读社会学,同时辅修了法律和计算机。有趣的是,他跟刘强东一样,最初想从政。之后,估计觉得从政不适合自己,就开始创业。
1996年,大学还没毕业的李斌,成立了北京南极科技有限公司,帮人注册域名和租用境外主机。第二年,他跟着北大学长李国庆,创办了当当网的前身“科文书业”。也正是在科文书业里,李斌才有了出去单干的想法。
1999年,李斌敏锐地看到国内私家车领域发展潜力较大,开始萌生进军出行行业的想法,而李国庆则在这一年创办了当当网,“志向不一”的两师兄弟就此分道扬镳。
2000年6月,李斌创立了国内最早的汽车网站之一易车网,很快就吸引到一家国营汽车经销商950万美元的投资。不幸的是,钱还没焐热,李斌就遇到了全球互联网泡沫的破灭,大把的网络公司纷纷倒下。李斌背后的投资人自然开始调转航向,要求撤资。
公司的经营一下子陷入到窘境中。背负着400万债务的李斌,当时没钱给员工发工资,口袋里钱最多的时候是10块钱。但倔强的他一直不肯放弃,想各种方法苦撑两年多,2003年他在易车网上推出专为汽车厂商投放广告的平台“新意互动”,引来一汽马自达的青睐,经营状况开始有所好转。
2004年,易车网重新上线,同步推出新车、二手车业务,成为国内最早的汽车电商。不久后,李斌找到了当时在联想投资任职的刘二海,成功拿到联想的投资,易车网从此获得新生。
从逆境中缓过来的易车网,逐渐发展壮大,并在2010年走进纳斯达克,成功敲钟。在这个过程中,李斌结识了一位曾在华尔街打拼的人,他叫张序安,这个张序安帮李斌创办了易鑫集团,2017年易鑫集团港交所上市,市值达266亿港元,成为李斌创造的第二家上市公司。
不过,真正令李斌在业内声名鹊起的,则是摩拜单车项目。
对摩拜来说,虽然胡玮炜是创始人,但李斌才是真正的灵魂人物。2015年,胡玮炜想到摩拜单车的点子,但缺乏资金落地。胡玮炜找到了李斌,得到146万元的天使轮投资,之后摩拜的B轮、C轮、E轮等融资,也都少不了李斌的撮合。
据公开信息显示,在北京摩拜科技有限公司中,李斌的持股比例达到29.25%。在将股权卖予美团之前,李斌一直担任摩拜董事长,公司战略布局,全由他说了算。
正当人们认为李斌颇具野心,要打通出行行业各个环节时,李斌却将摩拜以低于上一轮估值的售价,卖给了美团,套现数亿美元,全身而退。
从摩拜退出后,李斌将更多的精力放在了蔚来汽车上。其实,在创办摩拜前,李斌还于2014年11月成立了蔚来汽车。
与摩拜不同的是,蔚来汽车是含着金钥匙出生的。大家可以看看,蔚来汽车的投资人名单都有谁:腾讯的马化腾、京东的刘强东、小米的雷军、顺丰的王卫等。
创业短短4年,公司就已经有15轮融资,融资金额高达170亿元,成了造车新势力中,在“钱”上最有势力的那一家,也是最能花钱的那一家。
众所周知,蔚来在北京、上海、广州等6个城市城市建立了8家蔚来中心,每家蔚来中心的选址都是所在城市核心地段的地标性建筑。其中,位于北京王府井的蔚来中心店,年租金约为7000万-8000万元,蔚来一口气签了6年;上海陆家嘴的蔚来中心租金一年过亿元。
不仅如此,去年12月16日,第一款蔚来汽车——蔚来ES8发布,李斌花8000万租下整个五棵松篮球馆,还请来了5000名准用户参加现场,为此雇用了8架飞机,60节高铁车厢,19家五星级酒店。
这不,仅2018年上半年,蔚来就被传已经花了51亿。按照这个花钱速度算,170亿的总融资里,减去2016年、2017年和2018年的保守亏损,估计到今年年底蔚来的钱袋子所剩不会超过30亿。所以,这才有了蔚来急于赴美上市续血这一说。
当然,对于投资人来说,花钱不是问题,问题是钱花了,事情得成啊。而事情能不能成,估计没有人比李斌更清楚。
有数据显示,截至今年8月31日,ES8共生产2399辆,交付1602辆。量产交付时间已经三度拖延,按照此前李斌的规划,蔚来需要在今年底前完成首批1万辆ES8的交付。但大众对蔚来的产量及交付情况普遍不看好,因为量产难题“老大哥”特斯拉目前也无法妥善解决。李斌想要突破,那还是有一定难度的。
总而言之,谁都能看见,新能源汽车是汽车产业发展的未来;但谁也不能预测,通往未来之路何时才能抵达终点。不管最后的结局如何,对蔚来、对李斌来说,开弓就没有回头箭。
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