长城汽车主力车型销量连续9月下滑 “双积分”压力已至

11月12日，业界知名新媒体《斑马消费》对外发布一篇标题为《长城汽车主力车型销量连降9月，全年116万辆销售目标恐落空》的深度调研文章，引起了中访网和各大财经媒体、社会公众的关注。

据《斑马消费》撰文：长城汽车对吉利汽车“黑公关”的指控，以吉利起诉长城造谣扭转了剧情。

自主品牌汽车两强舆论战的背后，根本上是市场环境和竞争格局变化引发的焦虑。

最近两年，吉利汽车凭借轿车和SUV的多线发力，已超越长城汽车，稳坐自主品牌销量头把交椅。

而长城汽车2017年销量下滑的趋势继续传导到今年，且有进一步扩大之势。

今年前10个月，公司多款主力车型销量已连续9月同比或环比大幅下降，全年116万台的销售目标恐难完成。

与此同时，乘用车“双积分”政策的压力已逼近，“两线作战”长城汽车将如何应对？

主力车型销量连续9月下滑

今年，长城汽车（601633.SH）一度用火热的开局，一扫去年底销量下滑的阴霾。

1月，凭借哈弗H6的持续发力、WEY两个新车型的力挺，公司全月汽车总销量超过11万台，同比增幅逾20%。

随即，遇到中国传统春节。2月，哈弗H6、H2销量同比大幅下滑，其中，H2销量6552台，同比下滑近74%。WEY系列合计销售8529台，环比下降58%。

这一下降的趋势，在今年前10个月持续传导。

去年，在哈弗H6销量下滑之时，H2孤身救主，成为稳定公司全年销量的功臣。

但今年以来，H2销量几乎呈断崖式下滑，从1月起，下降的势头就没有停止过。

斑马消费统计发现，H2同比下滑幅度最大出现在2月，降幅74%，最小的是10月，降幅14%。今年前10个月，仅有4个月单月销量过万，最惨淡的7月，仅卖出去3466台。

今年1-10月，H2总销售7.93万台，而去年同期数据为17.1万台，同比下降53.6%。

作为支撑起半个长城汽车的H6，今年2月以来，下滑的势头亦始终无法遏制，其中7个月降幅都在两位数，7月、8月，降幅都在30%以上。今年前10个月，H6累计销售34.8万台，同比下降12.38%。

被长城汽车寄予厚望新品牌WEY，去年上市之初的火爆不再，今年销量持续萎缩。

除了1月，VV7、VV5单月销量再难破万。今年7月，更是双双降至月销3000台左右的规模。

7-10月，VV7销量连续同比大幅下滑，10月更是降至冰点，仅卖出了2552台，同比下降68.7%。

后期上市的VV5亦紧随VV7的步伐，10月仅卖出4004台，同比下降50%。

今年新推出的VV6，虽销量呈上涨之势，但每月几千台的销量，很难再现VV7和VV5刚上市时的风光。

今年前10个月，长城汽车累计销售78.68万台，同比下降3.29%，距离年初制定的116万销售目标还差37.32万台，而留给公司的时间仅剩两个月。

9-10月，哈弗几乎全系车型官降，最高降幅超过2万元，目前，促销降价促销仍在持续。

主力车型销量的持续下滑，在公司三季度的业绩体现上尤为明显。7-9月，公司营业收入179.7亿元，同比下滑18.9%，归母净利润2.31亿元，同比下滑49.8%。

“双积分”压力已至

乘着国内SUV车型热销的东风，长城汽车成为中国最大的SUV生产车企。

而对于专一的SUV生产企业来说，长城汽车面临着极大的燃料消耗积分压力，这一压力将在2019年乘用车“双积分”政策下集中释放。

从已公布的2016和2017年度中国乘用车企业“双积分”核算情况来看，长城汽车连续两年位列平均燃油消耗不达标企业名单。

2016年，长城汽车达标值7.36升/百公里，实际值为7.6，平均燃料消耗量积分-234522，新能源汽车积分555分；2017年，平均燃料消耗积分-159859，新能源汽车积分9488，均还有较大的差距。

长城汽车若在2019年不能妥善解决燃料消耗和新能源问题，将直接影响公司燃油车的产量，或在新能源积分购买上付出巨大代价。

在国内同规模车企中，长城汽车在新能源汽车布局上虽起步较早，但产品推出时间相对较晚。直到去年5月，才推出了公司首款纯电动新能源汽车C30EV。

去年到今年，公司在新能源领域频频布局：

去年9月，增资入股新能源车企河北御捷车业；

同期，2800万澳元增资Pilbara Minerals，获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权，完善新能源产业链；

今年4月，长城汽车推出首款插电混动SUV车型 WEY P8；

7月，与宝马签署正式协议，成立光束汽车，布局新能源业务；

三季度，公司新能源汽车品牌欧拉推出首款车型欧拉IQ，另一款车型欧拉R1目前正在预售中。

不得不提的是，随着补贴退坡，新能源汽车的销量必将受到影响，长城汽车能否完成“双积分”仍有较大不确定性。（作者： 范建）