【原创】零跑汽车启动B轮融资 规模或超20亿元

原标题：【原创】零跑汽车启动B轮融资 规模或超20亿元

【财联社】（记者 寇建东）一向在造车新势力圈内默默无闻的零跑汽车，突然变得激进起来。

继去年11月获得上海电气领投的约25亿元A轮融资后，进入2019年，零跑汽车又启动了B轮融资。“融资规模应该在20亿元以上，时间窗口会在5月前关闭。”2019年1月3日，零跑汽车首款产品零跑S01正式上市现场，零跑汽车副总裁赵刚透露了新一轮融资计划。

对这家成立三年多的新造车企业来说，其既定的“三年活下来”的目标目前看来已经完成；而至2020年“五年能造血”的下一目标，已现实地摆在面前。

首款车型长江造

与绝大多数造车新势力选择SUV车型切入汽车市场不同，零跑汽车首款交付的车型为一款定位在00后一代的coupe，并且把补贴后的入门级车型的价格拉到了10.99万元。

“这是我们根据市场调研后综合分析做出的决定。”零跑汽车创始人、董事长朱江明称，从定位于年轻人的产品市场切入，有助于迅速扩大零跑汽车的品牌，并且，零跑S01上搭载的诸如指静脉进入与人脸识别启动技术组成的“Leap In生物钥匙系统”，也更符合年轻人对科技产品的偏好。

依托于股东方之一的大华股份，零跑汽车看起来更像是一家掌握了自主核心技术的智能电子产品制造商，但这或许恰恰能成为零跑汽车的优势——成本控制。有零跑研发负责人透露，在传统汽车领域，涉及电控系统的部分大都交由博世、大陆等公司来开发，不仅成本高、周期长，还需要后期与整车系统进行匹配。“我们自己开发，成本至少可以低20%以上。”

按照零跑方面的规划，零跑S01在正式上市后，将在今年二季度陆续交付。“目前收到的有效订单已接近4000辆。”赵刚表示，2019年零跑S01的销量目标为1万辆，而2020年希望达到3万-5万辆。

这恰好是满足新的汽车产业投资规划中，对新建纯电动汽车生产企业生产资质的要求。这也意味着，零跑汽车将获得生产资质的时间表定在了2021年。

“我们已经和长江汽车达成了代工协议。”赵刚透露称，零跑汽车暂无收购生产资质的考虑，“花钱买资质是一个非常怪异的事情，会为企业带来大量的负资产。”

2017年12月4日，杭州长江汽车进入了国家工信部的“产品公告”，而在此之前的2016年5月，则已获得了国家发改委的生产许可。

零跑方面目前已规划三大平台、五款产品。其中，S平台的零跑S01已于1月3日正式上市，2019年底投放基于T平台的四座小型车T03，2020年下半年交付四门跨界车S02，以及2021年推出两款C平台的中大型SUV和轿车产品。

B轮融资或引入大投行

按照零跑的计划，在取得生产资质之前，零跑汽车的整车总装将在长江汽车杭州工厂完成，而包括三电系统和白车身在内的其他部件，则在零跑金华基地生产。

资料显示，零跑金华基地初期年产能5万辆，后续可扩展至25万辆，具备冲压、焊接、涂装、总装和三电五大工艺生产线，总投资25亿元。

虽然朱江明称“零跑汽车是资金利用率最高的造车新企业，没有之一”，但毋庸置疑的是，零跑汽车依然需要依靠不断融资来给自己输血。

大华股份一份公告显示：截至2018年9月30日，零跑汽车未经审计的资产总额为11.62亿元，总负债为5.63亿元，净利润为-1.68亿元。

截至去年年底，零跑汽车已共完成三轮融资，其中天使轮融资规模未披露，Pre-A轮由红衫领投，约4亿元；A轮融资则由上海电气（香港）领投，红杉资本、兴业证券等跟投，融资规模约为25亿元。A轮融资将主要用于整车产品研发、三电核心技术研发以及市场推广等领域。

不过值得注意的是，在A轮融资的7家投资人中，除一名自然人外，宁波华淩与杭州芯图均为零跑汽车股东方之一的大华股份的关联企业。其中，大华股份董事陈爱玲为华淩投资执行事务合伙人（GP），芯图科技系大华股份董事、副总裁朱江明控制的企业。

“通过关联公司入股（零跑汽车），并通过一些约束机制和授权，零跑汽车的股权目前还是比较集中的。”朱江明透露了零跑汽车的融资安排，如此即可保证引入外部资金，又不会影响零跑汽车的经营决策。

“零跑汽车目前已经启动了B轮融资，融资规模应该在20亿元以上，时间窗口会在5月前关闭。”赵刚称，虽然面临资本寒冬，但有上海电气和兴业证券等“投资大佬”的示范作用，零跑汽车并不担心B轮融资的规模。

“我不知道B轮融资中投行的情况。”尽管朱江明对零跑汽车B轮融资计划避而不谈，但有零跑高层透露称，B轮融资可能会有大的投行类资本进入，甚至包括国外资本。