ST长油跌停 市值两日蒸发约59亿 报告书披露风险

原标题：ST长油跌停 市值两日蒸发约59亿 报告书披露风险

1月9日，ST长油开盘一字跌停，随后封单从86万手上升至近165万手，ST长油下跌5.14%，报收3.14元/股，总市值157.7亿元。算上1月8日(首日无涨跌幅限制)大跌23.20%，两天时间，ST长油已较重新上市开盘参考价4.31元/股累计下跌27.15%，市值缩水近59亿元。

2014年6月，因连续四年亏损，中国长江航运集团南京油运股份有限公司(下称“长航油运”)被上交所退市。时隔4年零7个月，其于今年1月8日重新上市，成为“退市后重新上市第一股”。重新上市的长航油运将在风险警示板交易，股票简称为ST长油。

在首日交易不设涨跌幅限制的情况下，长航油运于1月8日两度因交易出现异常波动被上交所临时停牌，全天交易时常仅6分钟。重新上市首日的最低价2.66元/股，也相当接近长航油运2014年开展重整计划时，以股抵债的价格2.3元/股。

重整计划以股抵债清偿约62亿债务

2014年11月28日，南京中院裁定批准长航油运重整计划，以长航油运现有总股本为基数，按每10股转增4.8股的比例实施资本公积金转增股票，共计转增约16.29亿股。随后，长航油运利用该部分转增股份和全体股东按照相应比例让渡的股份，以每100元债权可分得43.5股的价格(2.3元/股)，以股抵债，有13家金融机构由债权人变成了股东，合计清偿了约62亿元债务。

截至去年12月27日上市前，除第一大股东中国外运长航集团有限公司持股27.02%外，长航油运第二至第十大股东分别是中国建设银行股份有限公司江苏省分行(7.72%)、中国银行股份有限公司江苏省分行(4.98%)、中国工商银行股份有限公司南京下关支行(4.73%)、中信银行股份有限公司南京分行(3.76%)、中国长城资产管理股份有限公司(2.76%)、平安银行股份有限公司(2.72%)、民生金融租赁股份有限公司(2.34%)、中国光大银行股份有限公司南京分行(1.52%)和交通银行股份有限公司(1.49%)。

上述金融机构均承诺自重新上市起12个月内不会进行减持，而截至去年12月27日，长航油运共有118929户股东。退市前的最后一个交易日2014年6月4日，长航油运股票报收0.83元/股，市值为41.69亿元；退到股转系统“老三板”交易后，公司股价涨至2017年2月27日停牌前的4.31元/股，市值达216.49亿元，而这一价格也是长航油运重新上市的开盘参考价。

除以股抵债外，长航油运将其主要亏损源的VLCC(超大型原油轮)转让至中外运长航集团与招商局集团下属VLCC合资公司，由此减少债务约24亿元。

一系列减轻债务负担的操作后，长航油运在2015年重新开始盈利，其2015年-2017年归属于母公司股东的净利润分别为6.28亿元、5.60亿元、4.11亿元。

2015年12月28日，国务院国资委出具批复，以无偿划转方式将公司原实控人中国外运长航集团有限公司整体划入招商局集团有限公司，成为其子企业。重组完成后，招商局集团成为长航油运实际控制人，国务院国资委作为公司最终控制人没有变化。

重新上市报告书披露多项风险

据长航油运在2018年12月27日披露的重新上市报告书显示，公司存在经营业绩下滑、在较长一段时间内无法现金分红、未来三年盈利预测实现不确定性等风险。

其中，截至2018年三季度末，长航油运未分配利润为-57.8亿元，这意味着公司实现的利润将需要优先用于弥补以前年度的亏损，直至公司不存在未弥补亏损，才可以进行现金分红。

同时，根据交易所规定，上市公司最近三年未进行现金利润分配的，不得向社会公众增发新股、发行可转换公司债券或向原有股东配售股份。

据重新上市报告书披露，2015年-2018年1-9月，长航油运营业收入分别为54.79亿元、57.81亿元、37.29亿元和24.90亿元；归属于母公司股东的净利润分别为6.28亿元、5.60亿元、4.11亿元和2.20亿元。

长航油运表示，公司近期经营业绩一方面受国内宏观经济波动、结构调整等影响，可能会出现短暂的供大于求，供需承压下油运运价出现下降趋势。另一方面，运输市场虽有新开工重大项目、局部区域地炼企业发展等带来的一些机遇，但总体仍较为低迷，成品油、原油市场由于行业周期原因维持低位运行。与此同时，燃油费成本上升导致对于以燃油作为主要成本的航运企业而言利润空间受到挤压，如果国际油运市场持续低迷，供求关系未有明显改善，公司业绩存在进一步下滑的风险。

长航油运对公司未来三年盈利情况进行预测时表示，2019年、2020年和2021年的预测净利润分别为2.25亿元、2.46亿元和2.51亿元。

(责任编辑：张倩蓉)