欺女车主的经销商，也曾让奔驰总裁咆哮

梅新豪

探案| 占了奔驰中国半壁江山的利星行，让奔驰无可奈何。      

一则女子在奔驰4S店坐在车盖上的维权视频在4月上旬刷爆了网络：

按照视频的描述，该女士在西安利之星购买了一辆价格在66万的奔驰，3月22日付款提车，工作人员说要做PDI（新车检测），最终在3月27日提车，结果提车后连店门都没开出，就发现发动机漏油，随即与4S店协商，在等待了十几天后，也就是4月8日，4S店给出的方案是置换发动机。

得知“解决方案”后该女士一度情绪崩溃，坐在汽车盖上哭诉，甚至说自己经历了几十年的教育，被逼到这么“不要脸”，遭遇到了奇耻大辱。而在网友看来，这位女士的修养实在已经太好了，换个脾气差的车主可能已经去砸店了。知乎答主孙少军在高赞回答里把事件拆解的非常清楚，4S店至少有两次避免这次事件的机会：

第一次是售前检查。

一般来说4S店至少有两次发现汽车质量问题的机会，一次厂家物流刚到的时候，4S店在签收前会有一次清洗检查，如果发现有严重问题，可以退回；

第二次检查就是PDI，检查项目很详细，发动机是核心项目，所以至少4S店在检查上是很松懈，甚至PDI都有可能是乱写的。

第二次是事件发生后的索赔方案。

这种重大问题在业内通用的处置办法就是4S店和厂家一起把故障车买回去，4S 店给客户换一台新车。因为4S店也知道，没有车主会愿意接受开了不到一公里的车有重大维修记录。

【商业街探案】询问了一位4S店的工作人员A先生，他的看法是在4S店验收签字后理论上车应该完全由4S店负责，但厂家通常来说也不会这么不通人情，尤其是对大经销商，所以孙少军提到的做法确实是业内比较常见的处置措施。

但该4S店的选择是拖了15天，然后用三包“威胁”车主换发动机，无非是看车主好欺负，而选择这种方案的话，可以向厂家索赔，4S店不需要承担任何成本。

因此，最后看，这个事件应该就是一个经销商店大欺客的事件，舆论的声讨也多集中在经销商本身，也没人会认为老板有意“指示”员工这么做，大概就是管理松懈的锅。甚至还在讨论奔驰会给这家经销商什么样的惩罚。

但事情并没有这么简单。

西安利之星在过去不止出过一次事儿，在管理上的漏洞非常大。

女车主哭诉维权的事只能说明该店并没认真地吸取过教训，甚至有恃无恐，在事发当日，4S店告知外界事情已经妥善解决，但女车主在12日的采访里表示事情还远为解决，而且疑似厂家纵容该4S店，“销售推售后，售后推厂方，厂方推4S店，就是这么个逻辑怪圈。”该女士说。

凡事必有原因。

涉事4S店是西安利之星奔驰，而西安利之星汽车有限公司（注册资金8000万）法人叫颜健生，也是这家公司的董事长，他作为法人的公司有129家，包括但不限于济南利之星汽车有限公司、北京利星行南法信汽车有限公司、北京利星行金港汽车销售服务有限公司、利星行（沈阳）汽车有限公司……大都为董事长。

知乎上有答主说这个级别的经销商是参加经销商年会，“够资格和北京奔驰的徐总同桌吃饭，单独约半小时平等谈事情”的级别，但这显然太低估颜总了，事实上，颜健生就是梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司的董事，同时，在梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司的控股股东里，戴姆勒大中华区投资有限公司是大股东是大股东，持股比例54.08%、戴姆勒股份公司持股比例20.92%,另外有一家信息不详的公司叫INSIGHT LEGEND LTD,持股比例25%，根据公开报道，INSIGHT LEGEND LTD的法人也是颜健生。

简单来说，利之星、利星行、INSIGHT LEGEND LTD都是一个老板，这个老板是奔驰中国销售公司的董事，这个老板的一家公司是奔驰中国销售公司的股东。

所以，西安利之星可不是一家一般意义上的经销商，别说对女车主了，就是对厂家，也是有话语权的。

这其实是奔驰的一个历史遗留问题：

经销商利星行尾大不掉。

利星行是一家老牌香港跨国贸易公司，以重型机械和汽车代理销售为主业，上世纪作为唯一一家拥有奔驰在中国市场代理权的经销商集团，确实为奔驰在华销售立下了汗马功劳，因此，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司在成立时，Insight Legend LTD占据的股份达到了49%，其时，利星行集团董事局主席刘禹策、利星行集团董事沈秀明、Insight Legend LTD公司法人颜健生在董事会中有三个席位（余下四个是戴姆勒高管），刘禹策迄今仍然是奔驰中国销售公司的董事长。

既当裁判又当运动员的利星行为奔驰在内地的发展埋下了隐患，随着奔驰其他渠道经销商越来越多，两方的对立冲突越来越严重，甚至打起了价格战，这种冲突在2011年-2012年达到了高峰，当时有消费者购置一辆奔驰C180也就花了20万出头，奔驰不但品牌被严重影响，而且销量增长落后于宝马和奥迪，甚至在2013年一季度成了三巨头中唯一下滑的品牌，同时，内斗丑闻层出不穷，奔驰中国总裁倪凯都不得不承认“2012年是并不成功的一年，产品的附加值没做好，经销商网络拓展不利。”

倪凯在2013年发出了一封针对经销商的邮件，里面提到：“你们的业务表现让我非常忧心，即使是呼叫中心的电话销售员都能完成这样低量的销售；你们的懒惰和不作为给奔驰带来了极大的困扰。在未来，任何一家没有达到奔驰销售指标的经销商都将面临严重的后果，不论过去我们的合作关系有多么良好。” 作为一名跨国豪华车企品高层，如此高调愤怒地指责经销商，基本是前所未有的。他还被媒体给了一个“咆哮帝”的外号，如今来看，和维权女车主的“不要脸”算交相辉映。

考虑到利星行作为奔驰销售渠道中最重要的“伙伴”——其时，奔驰在中国内地的120家汽车经销商中，有50家左右属于利星行，几乎算是垄断了，这封邮件的指向也很清晰。

实际上，奔驰的高层也一直在致力于剥离掉利星行，包括引入北汽成立新的销售公司，说服利星行把奔驰中国销售公司的股权比例降低到25%，其后，奔驰在华的品牌和销量也确实蒸蒸日上，但西安利之星事件的爆发，说明中国汽车市场的高速发展其实掩盖了奔驰内部的许多问题，至少，利星行系在奔驰的内部的影响力和话语权仍然在，店大欺客的背后，可能还是店大欺厂的问题。