这一次，我们能打垮波音(BA.US)吗？

要闻 这一次，我们能打垮波音(BA.US)吗？2019年5月25日 15:40:28智通财经网

本文来自 微信公众号“民航之翼”，作者：一嘉之语。

5月21日，东航（00670）率先向波音（BA.US)公司提出索赔，其后国内运营737 MAX的13家航空公司均已向波音提出了正式索赔。

一直以自由市场自居的美国不惜动用政府行政权力打压一家中国企业。

被西方认为政府主导一切的中国正在用市场手段向美国企业发出正当诉求。

到底是谁是威权主义，到底是谁在滥用行政权力？

今天我们就来谈谈此次中国航空公司向波音索赔事件。

一 波音有多少737Max

民机领域的波音影响力和大，占据的民机领导者地位事件长达半个世纪之久。

波音公司成立于1916年， 1997年与麦道公司完成合并，此后成为全球最大的航空航天业公司，也是世界领先的民用和军用飞机制造商。

波音公司是美国最大的出口商之一，其民机业务为其主要收入来源，目前，在世界各地由航空公司、租赁公司、政府以及私营企业运营的波音民用飞机超过12000架。

2018年波音共交付了806架飞机，相较2017年的763架交付量提升了5.6%，波音连续七年成为交付量最多的飞机制造商，2018年波音共收获893架新订单，空客收获747架新订单。

截至目前，全球范围内共有376架737MAX停飞，其中涉及中国航司运营的96架客机，国航（00753）系29架，东航系14架，南航（01055）系34架，海航系16架，奥凯2架，九元1架。

目前国 737MAX情况

根据三大航的年报数据，2019年、2020年B737订单如下：

南航最多、国航其次、东航最少，不过这些并非全部是MAX机型，MAX占绝大多数。按照有关部门公布的数据，今年国内各公司将引进130多架737MAX。

二索赔金额猜想

这次国内航空公司向波音索赔金额到底多大，众说纷纭，今天我们就来算一算。

一是飞机购置成本。

国内停飞的96架飞机均为B737Max 8，目前737Max8的目录价格为1.171亿美元，如果按6折的价格计算，航空公司买一架飞机则需7000万美元左右。

假设飞机为自购，按20年进行折旧，每年的折旧成本为350万美元，每月约30万美元。

资金成本按每年5%的利率计算，每年的财务费用350万美元，每月财务费用约30万美元。

因此每月因飞机成本大约在60万美元。

因飞机为停场状态，相关维修、航材费用一般不会发生。

二是调机费 、停场费、看护费。

除了飞机的直接成本，还有调机成本，停场费，看护费，维保费等等。一次调机成本10万元，来回20万元。停场费、看护费等费用按照每天5000元计算，每月15万元。

三是航班取消的损失。

取消航班的费用，比如旅客食宿安排、补偿等费用。

不过这些起初多一些，后面因为提前取消航班，不再安排新的航班，发生的费用要越来越少。

当然飞机停飞，也会影响航空公司市场拓展，航权保留等问题，但这些没法用数字加以准确衡量，一般很难主张。

四是利润损失。

航空公司运营这些飞机可以带来一定利润，也就是我们所说的机会成本。

一般来说，当前市场情况下，B737、A320系列飞机每年的利润在1000万左右，当然每个公司经营状况不同，情况也不一样。

每个月利润损失一般90万元。

不过利润方面的损失，一般也很难主张。

所以可以主张赔偿一般都是直接经济损失，如飞机购置成本与财务费用，停场成本与调机费用，旅客安排费用，当然也要提供相关证据，其他方面较难主张。

不过这也需双方协商加以解决，波音公司也许适当给予一点象征性的补偿，然后通过在飞机采购、航材保障、飞机维修等方面给予相应的优惠条件。

所以我估计每架飞机索赔金额每月不超过70万美元，国内96架飞机，每月不到7千万美金，折合人民币4.6亿元。目前已停场2个半月大概11.6亿元。

当然还有100多架推迟交付的飞机，这些飞机本来就有交付梯度，有些现在还未到交付时间。对于飞机交付，都有合同条款，但这一块赔偿金额肯定不会太大。

以我来看总金额不会超过20亿元（这个金额已高估），远没有网上所说的那么高。

如果全球飞机是中国的三倍计算，也就是60亿元，大约9亿美元。

不过如果停个半年，这个金额要超过百亿元。

2018年波音的营收1011亿美元，净利润105亿美元，即使全部由波音以现金方式支付，影响也不太大。

三索赔不重要，推迟上天才重要

我们看波音公司的近一段时间的所作所为，波音公司急的是让飞机重现上天。

一旦737Max不能上天这才是对波音最致命的打击。我们看几个数据就知道737Max对波音有多重要。

2018年交付的806架飞机中，有580架B737飞机，其中MAX为330架，随着老一代737飞机的逐渐退出，B737MAX将成为主流。

2018年底5873架未交付飞机订单架中，B737有4708架，其中B737MAX4620架，占比高达79%，也就是B737MAX将来较为一段时间内是波音公司主要收入与利润来源。

从近几年波音公司飞机订单来看，大型飞机订单数量越来越少，只有B737飞机呈现上升态势。

2016-2018年波音公司未交付飞机订单情况

假如737Max不能上天，对波音打击将是毁灭性的。当然737Max将来还是会上天的，关键是时间长短问题，这不仅影响到波音的当前业绩，还是影响市场对波音的信心。

受停飞影响，一季度波音公司只交付89架B737飞机，比去年同期减少43架，二季度影响更大，到目前尚未交付1架飞机。

此外，今年波音的飞机订单已减少119架，其中B737减少了171架，对于波音公司来说，可谓前所未有的打击。

中国民航是第一个停飞B737MAX机型，如果重新上天那必须也要得到中国民航方面的认可，所以从这一点来看，美国人还是有把柄在我们手中的。

四波音公司是世界知名的军火制造商

波音公司不仅是民机制造商，更是世界知名的军火制造商，制造轰炸机、武装直升机、战斗机、导弹等军事武器。

下图是波音公司年度报告中的图片，都是军事方面的产品。

爱好军事的网友想必对以下波音制造的军火不陌生吧！

AH-64阿帕奇武装直升机：AH-64以其卓越的性能、优异的实战表现，自诞生之日起，一直是世界上武装直升机综合排行榜第一名。

F/A-18超级大黄蜂战斗攻击机：美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的型号 ，具备优秀的对空、对地和对海攻击能力。作为美国海军最重要的舰载机，其用途广泛，既可用于海上防空，也可进行对地攻击 。

KC-46A加油机：一种战略运输机和空中加油机。空中加油机有多重要想必也不要我多说了。

B-52轰炸机：是美国一型八发动机远程战略轰炸机。估计绝大多数人都听过这种飞机。

除此之外，还有C-40运输机、P-8海上巡逻机、波音F-15战斗机、JDAM精确制导炸弹。

2018年，波音公司民机业务收入为607亿美元，防务、空间以及安全等为美国国防服务的收入为232亿美元，占总收入的23%左右，也是其重要利润来源。

2016-2018年波音公司交付的军用飞机数量

五我们能打垮波音吗？

我们不需要打垮波音。

虽然我们在研制大飞机，但是幸福从来不需要以牺牲别人的痛苦为代价。

虽然我们要制造我们自己的大飞机，但中国民航业的发展也需要波音的支持与参与。

无论怎么批评波音，我们也不能否认波音是一家优秀的民机制造商，为全球民航业的发展做出了巨大贡献，我们许多人也享受到了波音先进的技术为我们出行带来的便利。

同样我们也不会像特朗普政府那样，不考虑国内百姓的感受，不顾及相关产业的发展，不顺应全球合作的潮流，随意挥动制裁的大棒。

今年，波音飞机仍占到中国民航运输飞机的半壁江山，2018年底，我国民航拥有1589架波音飞机，占比为46%，在波音收购巴航之后，将占到我国民机的49%。

我们也打不垮波音。

当然我们也要清晰的认识到波音公司仍是全球最优秀的民机制造商之一，即使我们封杀波音公司，目前阶段也无法打垮波音，这一点我们有自知之明。

中国虽然是波音公司全球最大的市场，2018年波音在中国市场的收入为138亿元，占全球的13.6%，占民机业务的22.7%。

如果失去中国市场，波音业务会受到损失，但不会造成根本性的影响，他的业务的56%在美国本土。

六中国大飞机错失机遇的遗憾

正值波音公司焦头烂额之际，我们不由得又想起我们C919，C919预计2021年交付，假如C919再早几年就进入市场也许正是一次发展的大好机遇。

这不禁使民航之翼想起来了运10飞机，要知道，我们的运10在1980年就完成首次试飞，其国产化程度高达96%。

运十客舱按经济舱布置是178座，混合级布置124座，最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里/小时，实用升限高达12000米，最大航程8300公里，已经是大飞机的标准。

运十共试制了两架，一架作静力强度试验，完全符合设计要求;一架从1980年9月首次试飞上天后，先后飞到北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都，7次飞到拉萨。至1985年2月停飞为止，总共累计试飞130架次，170飞行小时，没有发生过问题。

当时只要投资1.6亿元，到1990年就可以交付16架飞机，后来因为种种原因就下马了。

如果坚持下去到今天，40年的光阴与积累，加上今天我们国家各个产业的强大支持，不敢说超欧赶美，至少是世界第三应该是没有问题的。

说起研制C919飞机，国内有许多人曾有不同意见，他们从国际分工、国际贸易的角度看，认为中国应该发挥比较优势，搞我们擅长的东西，而不应该花费过多的精力、过多财力去研制什么大飞机，因为我们造的肯定不如波音空客。

但到了今天也许我们才明白：

我们不搞北斗导航，全依靠GPS，哪一天特朗普给你卡断了，我们都成了睁眼瞎。

我们不造大飞机，哪一天特朗普不卖给你了，我们只好宅在家里。

我们不搞芯片，哪一天特朗普宣布断供了，我们也成不了如今宅男，只好做睡男，天天睡觉。

我有回想起我们的运10，如果当年能向今天一样，有定力，有眼力，有魄力，坚决搞下去，也许今天天空上飞的就是我们的大飞机了。

不过，亡羊补牢，未为晚也！

我们今天仍然可以迎头赶上，只不过我们要用实力战胜他，而非用龌龊的手段打垮他！