六成产能闲置 东风悦达起亚代工求生

[摘要]东风悦达起亚相关负责人向时代周报记者证实，即将停产的第一工厂，未来将用于生产华人运通产品，接下来工厂将会进行升级改造，以满足生产新能源车型的需求。

时代周报特约记者骆一帆发自广州

业绩下滑的企业成为造车新势力的“代工厂”，业内又迎来一例。这一次是东风悦达起亚。

6月17日，东风悦达起亚、悦达集团和华人运通共同宣布，华人运通首款车型未来将在东风悦达起亚生产基地生产，预计2021年正式量产销售。

事实上，在宣布合作之前已有韩媒报道，称东风悦达起亚位于江苏省盐城的第一工厂即将于本月底停止生产。对此，东风悦达起亚相关负责人向时代周报记者证实，即将停产的第一工厂，未来将用于生产华人运通产品，接下来工厂将会进行升级改造，以满足生产新能源车型的需求。

合作的背后，是东风悦达起亚年销量从60万辆量级断崖式下滑至30万辆级，产能利用率随之大幅降低，亟须消化多余产能的诉求。业内有分析认为，此次合作对于东风悦达起亚来说，只能治标，不治本。

产能利用率仅40%

资料显示，东风悦达起亚第一工厂设立于2002年，是其在华建立的首个工厂，占地总面积45万平方米，年产能15万辆。其目前的主销车型智跑以及高端车型KX7均在此进行生产。

第一工厂预计2021年上半年完工升级改造。“对于生产新能源车来说，因为底盘等部件没有太大变化，只是发动机的部分会有变动，所以工厂整体的架构不会进行颠覆性的改变。”上述东风起亚相关负责人向时代周报记者表示。

汽车行业分析师贾新光告诉时代周报记者，第一工厂是东风悦达起亚最早的工厂，设备、技术相对落后，转租给华人运通比较合适。一方面，华人运通量产在即，需要尽快找到生产基地，而对于东风悦达起亚来说，则可以在收取租赁费用的同时，解决产能闲置的问题。

由于销量持续下滑，目前东风悦达起亚产能闲置情况确实非常严重，其二、三工厂设计年产能分别为30万辆和45万辆，加上第一工厂，总年产能为90万辆。而根据全国乘用车市场信息联席会数据显示，2018年，东风悦达起亚累计销量约为37万辆，产量36.2万辆，这意味着，东风悦达起亚当前的产能利用率仅约40%。

值得注意的是，尽管将第一工厂出租后，东风悦达起亚产能利用率将有所上升，但幅度十分有限，如果以2018年销量计算，其产能利用率仍未超过50%。在贾新光看来，此次合作对于东风悦达起亚的利好并没有想象中那么大，品牌力弱、市场遇冷、合资方信心不足等问题，依然让其未来发展蒙上着巨大阴影。

品牌力滑坡

事实上，优渥的产能资源是匹配东风悦达起亚曾经“辉煌时刻”的。2013年，东风悦达起亚在华销量首次突破50万辆大关，一年后，这一数字提升至64.6万辆，同比增长接近20%。

但在随后的两年，东风悦达起亚的销量增速开始减缓，始终在65万辆大关门口徘徊。终于，问题在2017年开始爆发。由于销量增长减缓，部分经销商与车企关系变得紧张。

2017年年初，部分东风悦达起亚经销商开始向厂家“宣战”，要求厂家解决经销商实际困难，如调整返利政策，取消捆绑考核等，以求扭转持续亏损局面。当时的东风悦达起亚总经理、韩籍高管苏南永高调立下减薪“军令状”，所有部长级以上干部，从7月起自愿将工资的10%进行返还，投入到专营店的销量提升工作中去。但这一年东风悦达起亚销量仍然出现大跳水，全年仅销售约36万辆，同比下滑幅度高达44.62%。

“东风悦达起亚的品牌力还是弱了些。” 贾新光向时代周报记者表示，由于2016年下半年中韩关系变得紧张，东风悦达起亚品牌力弱的缺陷开始显现，销量随之急转直下。

对于合资品牌品牌力业内普遍的认识是，德系最强，美系、日系次之，韩系、法系最弱。2016年，自主品牌迎来发展大年，长安、长城、吉利三大自主品牌年销量均超过百万辆，国内消费者对于自主品牌的认知度和接受度发生了根本性改变，韩系与法系品牌开始感受到竞争压力。加之彼时中韩关系处于低点，自主品牌趁势抢占韩系品牌市场份额。对此，苏南永曾坦言，彼时的外部环境如同让东风悦达起亚患上了一场“感冒”。

从车型销量情况也可一窥品牌力的变化。2018年东风悦达起亚累计销量超过5万辆的共有K3、KX CROSS、智跑三款车型，价格区间主要在9万‒15万元，均为中低端车型。

而其瞄准15万元以上高端产品则销量惨淡，如价格区间15万‒17万元的KX5去年仅售5951辆，同比下滑约70%；价格区间在18万‒28万元的KX7去年销量仅为2017辆，同比下滑66%。高端车卖不动，中低端车型同样撑不起销量，最终，多余的产能只能变成闲置重资产。

前5月仅完成销量目标31%

2018年7月，有着“救火队长”之称的苏南永被调回韩国，这距离他2017年2月重新二次掌舵东风悦达起亚，尚不足一年半的时间。有分析认为，苏南永此次掌舵时间如此之短，体现了韩国起亚方面对于东风悦达起亚发展情况的不满与担忧。

在贾新光看来，东风悦达起亚是三方合资公司，但真正可以为其带来调整的是起亚（韩国起亚自动车株式会社）和东风（东风汽车集团有限公司）两方。目前双方的合作关系似乎并不十分融洽，对合资公司的信心也稍显不足，没有提供足够支持，这对于东风悦达起亚的未来发展十分不利。

作为市场规模比肩韩国本土的海外市场，中国对于起亚全球销量确实有着较大影响。数据显示，由于2017年东风悦达起亚销量锐减29万辆，直接导致了起亚全球销量下滑至300万辆以下，下滑幅度约为8.6%，创下近年来最大销量跌幅。虽然2018年起亚全球销量有所回暖，微增2.4%，但依然没能重回年销300万辆水平。

时代周报记者走访广州一家东风悦达起亚4S店看到，偌大的展厅内冷冷清清，并无一人看车。“新一代智跑是现在店里卖得最好的车型，此前该车型可现金优惠大概8000元，这段时间优惠提升到了1.1万元。”店内销售人员告诉时代周报记者，今年销售情况确实不太好，加大优惠力度也是希望能对销量有所拉升。

面对当前不利局面，东风悦达起亚方面实际也在进行调整。在产品层面，东风悦达起亚计划今年推出新款KX5、全新K3等5款全新车型，希望能以新产品拉动整体销量增长。而在销量目标上，东风悦达起亚也进行了相应下调，全年计划销售41万辆，比2018年50万辆的目标，减少了9万辆。

今年1‒5月，东风悦达起亚累计销售12.87万辆，同比下滑11.4%，仅完成销量目标约31%，年底恐难达标。