A柱弯了气囊偏了，上汽大众国民神车帕萨特遇口碑大考

作者 | 花朵财经

上汽大众帕萨特堪称国民神车，其普及程度令别的轿车多年来羡慕得流口水，这些年来花朵财经身边不少朋友的第一辆车都选了它，中国不知道多少城市的出租车是它，不管家用还是商用，帕萨特尽管不拉风，但也不栽面子，经济实惠，低调实用，实乃深谙中庸之道的国民首选！

关于帕萨特有两条流传已久的传说，除了前面说的实惠，就是所谓“皮实”。皮实啥意思呢?耐用、耐造、安全。

然而近日帕萨特这款受到千家万户喜爱的神车，却在一次碰撞测试中将质量问题暴露无遗。事系安全，帕萨特的表现却严重偏低，连中庸都称不上了。

近日中国保险行业协会公布了帕萨特于10月进行的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试数据。结果显示，2019款帕萨特280TSI商务版车型以64km/h的车速，在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最低的P（较差）评级。

说到这里，简单介绍下中保协，平安保险等8家保险公司联合组成的带有评测职能的机构。

中保协的权威性，非国内国际众多评测机构可比，为啥呢?因为保险公司不差钱！中保协的8家发起单位，随便哪一个的年利润，都比德国大众要高。而评测机构，要的就是股东不差钱，不差钱就很难被收买。

正是这样的一家机构，给出了帕萨特以及上汽大众另一款明星车型途观的“不及格”安全测试报告。这一对难兄难弟，都在正面碰撞测试中同样取得了P（较差）的成绩。

而帕萨特的表兄弟一汽大众产的迈腾则在正面碰撞测试中获得M（一般）评级，虽稍好于帕萨特，但整体表现仍低于平均水平。

好吧，虽然迈腾成绩也不咋地，但舆论已经基本上无视了，不是因为迈腾好，而是因为帕萨特和途观太不给力。

根据碰撞现场的视频，在64km的时速下，帕萨特的A柱被严重撞弯，连带车顶一同变形，车体结构仅获得最糟糕的P（较差）评级。

而且撞击后，帕萨特的方向盘气囊并未正面承托假人头部，而是偏向副驾驶一侧，假人头部几乎没有受到任何保护就直接撞向了仪表盘和弯折的A柱。

这气囊，帮的是不是倒忙?花朵财经不敢说，各位自己判断吧。

C-IASI得出的结论为，这款帕萨特仅具备极小的正面安全气囊作用，且方向盘横向位移过度，致使假人头部两次接触汽车内饰硬体结构；同时，由于未安装气帘，该车型对驾驶员侧面头部的保护也不存在。

然而，事件发酵至今接近20天，上汽大众并未给出令公众满意的回应，而是初则未予理睬，冷处理后又提出重新测试。

不服气也是可以理解的，你看，去年3月4日，由中国汽车技术研究中心有限公司主办的《世界汽车》杂志正式发布了“2019年度安全车”评选结果。最终， 11款车型从45款候选车型中脱颖而出，入选“2019年度安全车”，一汽-大众迈腾就榜上有名。

这奖呢，是中汽协评的，C-NCAP，被汽车圈戏称为五星批发部。

本次，上汽大众就再次找到了C-NCAP，希望重新检测。

检测的结果，花朵财经敢打赌，如果不合格，我吃A柱！立字为证，绝不食言！

在本次风波中，还发生了匪夷所思的怪现象，很多帕萨特车主认为，因为中研保的测评让自己的爱车贬值，所以准备集体起诉中研保并且要求赔偿。

车不靠谱，不找厂家维权，找评测机构。这种脑回路，令人拍案惊奇有木有?

更神奇的是，帕萨特依然好卖。

在刚刚过去的11月，上汽大众帕萨特的销量为2.6万辆，同比增长超过57%，成功卫冕中型车销量冠军，一举压倒迈腾、雅阁、凯美瑞等主要竞争对手。而这离C-IASI的测试完成还不到一个月。

果然，信息不对称是世间八成悲剧的源头。