外卖、电商、短视频相继失败后,百度“造车”,胜算几何?

外卖、电商、短视频相继失败后,百度“造车”,胜算几何?

2021年01月12日 11:13:58
来源:启阳路4号

文 ▏连卫民

凤凰网财经《启阳路4号》栏目

2021年的新能源车市场,注定不平静。

在特斯拉 Model Y 降价十多万、蔚来推出最低定价 44.8 万元的首款旗舰轿车 ET7 后,百度也公布了一个重磅消息。

1月11日早上,百度宣布正式组建智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,新公司独立于母公司体系,保持自主运营;吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

从资本市场的反应来看,对百度和吉利联合造车是应该看好的。上周五消息传出后,两家企业股票双双猛涨,百度股价上涨超过15%,吉利的股价更是上涨了接近20%。

但奇怪的是,在百度正式官宣造车后,其股价反而在美股开盘后持续下跌,截止收盘,大跌8.62%,市值蒸发70亿美元。

事实上,自去年年底被传“造车”以来,百度的股价便呈持续上涨趋势,市值也重回800亿美元上方。许多业内人士猜测,在新能源车的风口下,押注智能汽车或将助百度市值突破千亿美元的大关。

但与此同时,百度造车也面临着许多质疑声。

智能汽车制造成本高,产业链条长,盈利周期长等问题也成为百度“造车”路上需要解决的难题。

此外,在智能汽车市场,除了有特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力外,阿里、腾讯、华为等互联网巨头也都通过控股或战略合作的方式早有布局,百度依然面临着不小的竞争压力。

在外卖、电商、短视频等业务的探索都以失败告终后,从BAT“掉队”的百度,能否凭借智能汽车重回巅峰?

行业爆发前夜,百度搭上“末班车”

百度并非汽车行业的新选手。

早在2015年,百度就推出了无人驾驶汽车;2017年,百度推出了“Apollo(阿波罗)”计划,为汽车行业提供开放的软件平台;2016年,百度向威马汽车投资2000多万成为其股东。

此前,关于百度将要造车的事也早有传言,那么,百度为何选择在2021年初正式宣布以整车制造商的身份进军汽车行业?

深度科技研究院院长张孝荣认为,智能汽车是新能源车发展的更高阶段,即将进入快速发展阶段,目前已经处于爆发的前夜,再不入场的话可能就来不及了。

在张孝荣看来,智能汽车的发展已经到了快要爆发的临界点,一旦超过这个拐点,整个产业的发展就会出现谁抢先谁领先的一个趋势,而一旦领先了,基本上就会成为这个行业的主导者。

“百度相当于搭了一个末班车,或者说拿到了一张船票。”张孝荣对凤凰网财经《启阳路4号》栏目表示。

实际上,“智能汽车风口”已成为互联网巨头们的共识,许多企业早已开始高调布局。

不到一个月前,由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合打造的智己汽车科技有限公司在浦东新区完成注册,并将在1月中旬推出两款车型。

去年11月14日,长安汽车董事长朱华荣正式宣布,长安汽车将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌,该品牌旗下高端智能产品也即将推出。

滴滴则在去年11月16日发布了与比亚迪合作的首款定制网约车D1,宣布了滴滴造车的事实。

就连远在大洋彼岸的苹果公司,也在上周被爆出正在与现代汽车就自动驾驶汽车方面的合作进行早期谈判。

相较而言,百度的动作不能算快,但一来就是“动真格”的。与华为等反复强调“不造整车”不同,百度则明确表示将以“整车制造商”的身份进军汽车行业

百度下场造车,胜算几何

不过造车并不是一件容易的事,以蔚来为例,虽然已经上市并且市值已接近千亿美元,但至今仍在亏损。

而且造车和做软件不一样,整个产业链条很长,投入的成本非常高;即便顺利投产,也要面临和特斯拉、小鹏、蔚来等智能汽车品牌的竞争压力。

作为互联网巨头的百度下场造车,又有几成胜算呢?

张孝荣认为, 百度做智能汽车的优势主要体现在三个方面:

一是百度的技术资源、技术储备比较丰富,因为它已经以阿波罗为核心,营造了一个生态体系。

二是有大量的路测数据,在北京市去年发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》中,百度Apollo以52辆测试车以及75.4万公里新增测试里程成为年度所有测试企业中投入测试车数量最多、测试里程最长的企业。

三是解决方案比较先进,百度的依托阿波罗打造的智能交通解决方案无论在技术上还是实际应用上在行业内都是比较先进的。

至于百度造车面临的挑战,张孝荣认为,百度一直是做网络技术和软件的公司,对于汽车整车的制造,是没有经验的。整车制造是一个门槛很高的事,发动机、电池等问题的解决,都是百度要面临的重要课题。

香颂资本董事沈萌也认为,在软件、数据以及自动驾驶的算法等方面,百度确实比一般的车企要有优势。但同时,百度造车也还面临着一些现实的问题。

“百度去做一般的新能源车已不占有先发优势,所以它制造的汽车一定是向高度网络化、智能化的方向发展,但这需要技术的成熟度和完整性以及相应的配套设施作为支撑,短期内很难落地商用。”沈萌对凤凰网财经《启阳路4号》栏目表示。

另外,沈萌和张孝荣都认为,百度和吉利汽车具体以什么样的模式合作很重要。

在沈萌看来,不同的合作模式决定了百度是走提供技术的“轻资产”道路还是完全参与整车制造的“重资产”道路。

但百度目前公开的信息中并没有透露具体的合作方式,只是说吉利控股集团出资成为新公司的战略合作伙伴。

另一位不愿透露姓名的互联网行业分析师对凤凰网财经《启阳路4号》栏目表示,依托人工智能、Apollo、百度地图等,百度在软件和数据生态方面优势确实是比较明显的,成败的关键,在于百度并不擅长的整车制造硬件领域,如果和吉利的合作能解决好这个问题,百度造车还是很值得期待的。

风口之下,百度能否重回巅峰

百度当年在中国互联网行业的地位毋庸置疑,和阿里、腾讯一起屹立巅峰,BAT的地位似乎难以撼动。

但当阿里、腾讯的业务日益庞大,市值相继超过千亿美元后,百度却逐渐“掉队”。由于业务模式单一,投资者看不到新的增长点,百度的股价在很长的一段时间里都维持在比较低迷的状态。

期间,百度尝试很多新业务,如外卖、电商、短视频等,但外卖业务最后卖给了饿了么,其他的业务也并没有做的很成功。

现在,百度又将希望押在了智能汽车上。

在刚刚过去的2020年,新能源车市场经历了一场狂欢,特斯拉、蔚来等新车企股价屡创新高,马斯克更是凭借特斯拉疯涨的市值一跃成为世界首富。

尽管“泡沫”太大的质疑声一直都有,但无论从政策还是市场表现上来看,新能源车或者说智能汽车的大趋势还是成为了行业共识。

而在行业的风口之下,智能汽车能助百度重回BAT的巅峰时期吗?

沈萌认为,近些年来百度处于一种战略失焦的状态,作为主业的搜索业务也面临着诸多冲击,李彦宏也开始盲目跟热点炒股价,什么火做什么。

“去年新能源车概念大火,蔚来的市值都一度超过了百度,百度现在宣布要造智能汽车,也有跟热点的嫌疑,最后能做成什么样还不好说。”

“对于百度来说,现在宣布去做智能汽车可能会在短期内推动其股价快速上涨,但这是不能够长久的,之后如果没有更多的基础来支撑的话,它早晚还是会跌回来的。”沈萌说。

张孝荣则十分看好百度智能汽车未来的发展,在他看来,百度的阿波罗是整个智能汽车的生态,不光可以用于家用车,还可以用于救护车、货运车、客车等等,可以渗透到整个汽车的产业里面去。如果百度把这个智能汽车产业链打通了,会对整个产业产生革命性的影响,这种影响力是特斯拉做不到的。

张孝荣认为在新能源车概念的利好环境下,百度的市值短期内很有可能突破千亿美元,在新能源车发展的大趋势下,未来百度也很有可能凭借智能汽车重回“BAT”时的巅峰。

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