吊打特斯拉!千亿车企逆势大涨,市值暴增200亿,中科院院士却怒怼

吊打特斯拉!千亿车企逆势大涨,市值暴增200亿,中科院院士却怒怼

2021年01月18日 16:24:42
来源:雪球

一则关于电池的劲爆消息,引发新能源行业大地震。

最近广汽集团被推上风口浪尖,“充电8分钟,续航一千公里”的新型电池成为当红炸子鸡,广汽集团的股价也因此逆势大涨2日,市值暴增200亿。

但中科院院士却说:“如果有人告诉你,这个车能跑1000公里,几分钟能充满电,还很安全,成本又很低。以目前的技术来讲,他一定是骗子。”

到底是新技术突破,还是吹牛不上税,我们来一探究竟?

01

吊打特斯拉,秒杀蔚来

1月15日,广汽集团旗下的广汽埃安,发布了一则关于全新动力电池科技的预告。新电池采用了石墨烯技术,石墨烯基超级快充电池可在8分钟充满80%,同时硅负极电池让电动车NEDC续航达1000公里。

受此消息刺激,广汽集团A股在周五从绿盘拉到涨停。广汽集团港股,上周五收盘,涨幅更是达到19.49%。周一,广汽集团A股继续大涨超5%,港股却大跌超7%,目前来看争议很大。

看了一下特斯拉的官网,即使是旗舰版的豪华轿车,Model S的超级快充,也只是15分钟最多充270多公里。

1月9日,蔚来汽车发布150kWh固态电池,称搭载该电池的车型,NEDC续航可达到1000公里。

1月13日,智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作,搭载“掺硅补锂”电池,最大续航里程将超过1000公里。

对比之下,广汽的电池不仅续航里程远,而且充电超级快,可以说吊打特斯拉,秒杀蔚来。

02

中科院院士打假,投资者质疑

面对广汽宣传的新电池,1月16日,在中国电动车百人会论坛(2021)上,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高直言:“如果有人说,(他的电动车)既能跑1000公里,又能几分钟充完电,而且还特别安全,成本还非常低。大家不用相信,因为这是不可能的。”

欧阳明高进一步说,电池材料创新,其实是非常要厚积薄发的一件事情,需要长期努力,因为要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。

由于欧阳明高在业内的学术权威身份,此言一出随即引发激烈争论。

“今年1000公里续航的车肯定要出来,快充也是肯定要出的,8分钟充满1000公里,理论上是可以的。”广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南回应外界对其1000公里续航里程车辆的质疑。

古惠南还表示,大家对欧阳明高院士的原话不要理解偏了,欧阳明高院士的原话是既能跑1000公里,又能快充,还要便宜,三者兼顾这是不可能的,大家忘了“便宜”二字。

古惠南进一步解释说,目前电池可以承受8分钟充满1000公里,但还要解决充电桩问题。过去的技术就算有充电桩,电池也无法承受。

对于古惠南的解释,网友并不买账,不少人吐槽:

“给我一个支点,理论上我可以翘起地球”

“理论上,我可以买彩票中500万”

“理论上,我炒股可以一年100倍”

球友@小林带你学财报表示:

给大家普及一下知识,不需要院士,要学过高中物理就能理解。八分钟充满150度电,为了计算方便,假设六分钟内充满100度电,意味着一个小时充满一千度电,也就是说,他的充电桩功率是1000kw。

1000千瓦功率能够带动1000个1.5匹的空调,能够带动一个半的高铁,高铁机组的功率大概是六百多千瓦。可以供一个300~400户的中型的小区使用。为了你一个充电桩,我得配几个大型变压器。

你非要说这样的充电桩理论上也能实现,就是在欺负所有学过中学物理的人。

顺便说一下,目前的慢充充电桩功率设计标准为7kw,这个功率基本上已经足够电动车车主在自己家里充电使用,因为一晚上充十个小时大概能充70度电,足够目前的电动车车型跑300~500km。快充的充电桩功率设计标准60~120千瓦之间,这种充电桩一般是商用,比如你去商场买东西,顺便把电动车放在商用的充电桩充半个小时或一个小时,就足够跑200~300km了。

从理论上讲,如果要实现1000千瓦以上的充电功率,也不是不可能,只要能把充电电压提高到1000v,这样的话能达到比较高的充电效率,但是达到1000v的充电电压会非常危险,我认为目前的技术还是达不到的。

03

真相到底是什么?

如果8分钟真的能充满1000公里,那么将解决电动汽车目前核心的两大痛点——续航能力和充电问题,是一个质的飞跃。所以广汽集团的新电池备受关注,争议也非常大,那么真相到底是什么?

据研报社观点:

第一,中科院院士欧阳明高的质疑是正确的,因为目前确实没有技术能同时兼具能量密度高+充电快+成本低,其中石墨烯电池技术虽然充电快,但是能量密度低、成本高。

石墨烯电池的优势在于功率密度高,功率密度高使得充电更快,但是石墨烯电池能量密度低,目前石墨烯电池能量密度(1-20Wh/kg),远低于一般锂离子电池(100-220Wh/kg),而能量密度决定续航能力,所以基于当前技术的石墨烯电池的续航能力不如一般锂电池。

第二,广汽埃安总经理回应质疑时强调,8分钟充电80%和续航1000公里是两种技术。

首先,依靠石墨烯技术,锂电池可以实现8分钟充电80%,充电快是石墨烯技术的特点。

其次,续航1000公里靠的是硅基负极技术。硅基负极技术是将硅作为锂离子电池的负极材料,与石墨负极相比,在容量、安全性、低温性能等多方面都具有突出优势,是当前最具应用潜力的高能量密度负极材料之一。但因硅基负极产业化程度低、工艺复杂,价格和技术难度均远超石墨负极制造,目前国内多数企业仍处于研发阶段。

最后,即使这两种技术能够兼顾,目前的充电桩技术也不允许。按广汽埃安目前车型的续航里程600km计算,其电池包容量为93kwh,8分钟充电80%所需要的充电桩功率为558kw,而特斯拉最新的超级充电桩峰值功率也不过250kw,我国2019年新增公用充电桩平均功率仅为120kw左右。

第三,广汽集团这次量产的石墨烯快充电池其实不是真正意义上的石墨烯电池,而是将石墨烯用作导电添加剂,也可称为石墨烯基电池,本质上还是锂电池。

真正的石墨烯电池,是用石墨烯作为电池的主要正负极和隔膜材料,但因成本太高,制备工艺复杂,石墨烯堵塞锂离子通道等诸多问题,无法落地,目前市场上还未出现真正意义上的石墨烯电池,且从现在的发展情况来看,在量产车上普及的概率不大。

石墨烯基电池只是锂电池的技术改良,并不是真正意义上的石墨烯电池。顺便说一下,其实目前市场上的所谓石墨烯电池,都是石墨烯基电池。

原来,广汽的新电池,理论上只是一个误会!