又有新能源车企告急？广汽不想要，朱孟依没钱救

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作者：牧野

编辑：陈涧

设计：岚昇

“作为第一批老广蔚人，佩服合创居然活了这么久。”一位前广汽蔚来员工感慨道。

合创汽车的前身是广汽蔚来，掌门人曾是蔚来李斌，以及广汽系的吴坚、古惠南等人。折腾几年之后，这些“明星”造车人集体退出。

接盘者是曾号称“华南五虎”之一的朱孟依家族。其以珠江投资（以下简称“珠投系”）为主体，接手这家企业，并将广汽蔚来改名为合创汽车。“合创”便取自朱孟依旗下的地产公司合生创展。

这几年来，合创汽车销量乏力，珠投系苦于造车无门。今年4月，投资者更是在广汽业绩会上建议广汽集团尽快处理合创汽车。

压力加剧，这家企业，将会走向何方？

降薪、停工，合创汽车顶不住了？

4月下旬，社交平台传出消息，称合创汽车员工只发出了基本工资。一位合创汽车市场营销口的前员工表示：“4月份，整个公司的人绩效全扣，少了三分之一的工资。”

一位平台认证为“合创汽车员工”的人士也认可这一说法，“上个月绩效工资一分不给，直接少了三分之一的工资。”

合创汽车员工李珊（化名）表示，一些同事前往人事部要求对话，但人事部的回应是，“销量不达标，绩效工资就是0”。

“心虚的管理层甚至不敢发个官方通知。”合创实行公司制度是，绩效工资=基数*绩效评分”，其中，销量占绩效的20%，扣除后也剩下80%的绩效工资。可目前的操作，已然违反了劳动法。

李珊称，在发工资的前一天，财务部临时收到朱老板的消息，要求只发基本工资。

与此同时，合创杭州工厂传出停工消息。

2022年，合创汽车宣告通过入股广汽乘用车（杭州）有限公司（以下简称广乘杭州公司），将产品导入杭州生产。当时，业内推测，此举是为了从珠三角市场扩张至长三角。

据第一汽车频道4月消息，按规划，合创汽车将在广州南沙和杭州建设双生产基地。但目前仅杭州工厂在运营，且产能大幅闲置。

另有杭州公司员工称，2023年的年终奖直至今年4月仍没有下发。

今年上半年，合创汽车传出“全员营销计划”，鼓励全体员工前往经销商门店，直接参与销售活动。

有员工爆料称，该公司规定，所有正式员工至少销售一台合创品牌汽车，未能达标的员工将面临年终工资扣减，扣减额度与员工职级相关。

据“汽车门”消息，合创内部人士回应“合创汽车全民卖车”一事，“合创虽然在目前的大环境下行进艰难，但员工收入在行业属于中上，未拖欠过一分钱。”

▲合创员工在朋友圈回应。图片来自“汽车门”。

有意思的是，同有地产基因的恒大汽车，也曾有“全员卖车”的规定。

另有消息称，合创供应商的早已收到“车抵账”的消息。“设计院帮合创做项目的，早就抵车了。”一位知情人士表示。

另一位供应商人士称，“合创V09显示屏，是我跟了1年的项目，客户通知备了10几K的套料，提货计划却一变再变，从2000/月变成500/月，现在都不提货了。”

众多负面消息之下，合创汽车被认为将成为威马、高合汽车之外，下一个步入危险境地的车企。

高管团队动荡，产品难“去广汽化”

“合创目前的困难，本质上是投资人和管理层经营理念差异造成的。”上述合创汽车内部人士评论现状。

事实上，管理一直是合创难解的题。一位新能源车上下游行业的人士评价称，“管理层聘用，高层求稳，下面的人行动力差。”是合创汽车陷入困境的主要原因。

实际上，2023年起，合创汽车就意识到管理团队问题，并展开自救。

去年上半年，杜兰入职合创汽车，任合创汽车联席总裁，以及珠江投资管理集团执行董事。

杜兰在科技圈有一定知名度，毕业于有新能源“黄埔军校”之称的华南理工学院，曾任科大讯飞高级副总裁。她还有中国移动工作背景，曾参与创建全球通、动感地带、神州行三大品牌。

期间，合创营销负责人“大洗牌”，包括马姗姗、岳鹏、顾万国等人任合创汽车营销高管。有消息称，这些人大部分是杜兰引荐加入。

但在2023年下半年，杜兰突然离职。消息称，杜兰是被内部削权，从市场岗调任为政府关系负责人，后选择离开。

杜兰离职后不久，上述三人也相继离职。

▲有员工梳理合创汽车高层换人频率。图片来自脉脉。

非广汽系的杜兰离开后，另一位广汽系高管走上前台。

2023年下半年，广汽集团“老臣”张跃赛，全面负责合创汽车的生产经营管理工作，被视为广汽拯救合创的信号之一。

▲合创汽车董监高名单。

除了管理层动荡外，产品也是困扰合创汽车的难题之一。

“品牌知名度低得可怜，车型与埃安重叠，价格没有优势，我不知道合创还怎么走得下去。”一位购车者表示。

目前，合创汽车主要有四款车型，包括合创A06、合创Z03、合创007，以及MPV合创V09。

合创007是在广汽蔚来时期就研发的车型，与广汽AION LX相似。合创Z03是合创汽车在2023年的销售主力车型。不过，这款车被称为广汽旗下“埃安 Y ”的翻版。

合创汽车在之后有意“去广汽化”。

在2022年下半年，合创发布合创A06，号称是“合创品牌真正意义上的首款车型，它不再和广汽埃安的任何一款车存在姊妹关系，是一款独立研发的全新车型。”

2023年10月，合创又发布了首款豪华纯电MPV合创V09，售价区间为31.88万至43.88万元，是“史上最贵产品”。显然，合创想摆脱低端车的定位，切入高端市场。

那么，成效如何呢？

公开数据显示，2023年全年合创汽车累计销量为18559辆，同比下滑2.02%。其中，合创Z03仍是销售主力，为16265辆，其余车型均不足1500辆。其中，A06销量仅为1284辆。

也就是说，合创开发的两款产品，依然没能打通市场。

两大股东不宽裕，合创汽车成负担？

广汽在业绩说明会上表示， “要尽快处理合创汽车”，该消息在社交平台流传。

实际上，广汽并非如此直接地回应。4月11日，投资者在业绩说明会上建议广汽集团尽快处理合创汽车，广汽集团总经理冯兴亚回应称，“公司将结合整体发展战略，统筹考虑。”

这则消息，将广汽与合创推上风口浪尖。

在珠投系接手后，广汽蔚来时期的李斌、吴坚、古惠南等陆续退出该公司，珠投系的持股份额则更高于广汽系。

▲合创汽车股权投资结构。图片来自企查查。

有观点指出，此前，广汽与蔚来的“联姻”，本就是无奈之举。蔚来为的是解决自身经营困境，广汽集团则是借助合创汽车探索新能源高端市场，当发现广汽蔚来销售乏力，蔚来主动退出，收缩战线，减少负担。

那么，朱孟依家族为何突然介入？

一方面，本是以地产、投资、保险等为主业的珠投系急需转型，加入新能源行业大军。恰好广汽蔚来大本营同位于广州，天时地利人和之下，珠投系顺利接盘。

另一方面，蔚来汽车退出，广汽集团着力于孵化埃安、传祺等品牌，已无暇顾及广汽蔚来，急需一个资方接手。

然而，合创汽车的经营并非一帆风顺，需要广汽和珠投持续为合创“输血”。

2023年2月，广汽集团公告称，同意公司及控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司按持股比例4.46%、20.54%，分别向参股公司合创汽车科技有限公司增资1.07亿元及4.93亿元。

在决议中，投出弃权票的广汽董事管大源认为，合创汽车的未来发展存在不确定性，建议谨慎投资。

另据中国经营报消息，2023年2月，广汽对合创汽车进行新一轮增资的同时，珠江投管集团等股东方也将按其持有股权比例，同比例向合创汽车增资。不过，具体投资金额未知。

目前看，2021年以来，广汽集团对合创汽车的增资额约为10.8亿元，而珠投系则为合创汽车注资了19.23亿元。

▲合创汽车近年来融资情况。无冕财经制图。

近30亿的资金，无法让合创汽车摆脱当下的困境。有消息称，朱孟依家族仍期望广汽助力合创渡过难关，但广汽方面则有更多考虑。

实际上，上述资金，对广汽和珠投系压力也不小。

珠江投资在去年就出现欠薪行为，旗下的珠江人寿正面临债券偿付压力。

据“猫哥观地产”消息，今年年初起，朱孟依家族的珠江投资和合生系两家公司正大规模组织架构合并。“与合生两家合并，基本上以合生的中高层为主，珠江系的中高层大部分被清洗掉，预计60%的人要离开珠江了。”

这意味这，“朱老农”的手上，也不宽裕了。

那么广汽情况又如何呢？

据广汽集团2023年财报，集团汇总口径共实现销售收入约5023.03亿元，同比下降约2.39%；销售收入约1297.06亿元，同比增长约17.62%；归母净利润约44.29亿元，同比下滑约44.48%。

今年一季度，广汽集团营收213.46亿元，同比下降19.12%；净利润12.20亿元，同比下降20.65%。

目前来看，广汽在营收利润上仍颇具压力，更何况，广汽旗下新能源品牌还有埃安、传祺等需要扶持。

两大股东均处于承压状态，在现状更“卷”的造车圈，合创汽车若还走“砸钱”模式，处境只怕会更加艰难。