广州：大哥的光荣与梦想

图为空中鸟瞰广州发达的路网建设。资料图片

作为广州地标之一的中信大厦。资料图片

北京路商圈门户网站的开通,曾创下国内同类步行街信息化的先河。资料图片

2009年,广州建城2223年。

自建城以来,广州一直是岭南经济政治中心；及至宋元,广州已成重要对外通商口岸,千帆竞渡、商贾云集,遂领岭南百代繁华。

千年以来,广州作为广东中心城市的地位从未改变。但在经历30年的改革开放后,眼看着广东众兄弟城市飞速发展甚至赶超,广州也在思考:“老大哥”接下来怎么才能当好?

2009年,既是广东落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》(下称《纲要》)的第一年,也注定是广州迈进改革发展新征程的元年。

虽然广州“国家中心城市”的定位已被写入《纲要》,上升为国家战略,但广州更要以实际行动令其实至名归。

新征程上,广佛同城化再启新格局。作为“中心城市”的广州,正在开启新的光荣与梦想。

基础设施先行造珠三角中心枢纽

珠水夜韵、鹅潭夜月是老广州最熟悉的景色。眼下,一项被誉为广州历史上规模最庞大的过江隧道工程,正在白鹅潭附近紧张施工。3年后,700米长的洲头咀隧道将连接海珠与荔湾,成为广州西部的重要交通枢纽,同时也是广佛同城化的关键节点。

而这仅是广州今明两年重大建设项目3500亿元投资中的一小部分。

位于珠江东西两岸结合处的广州,是整个珠三角的地理中心。新白云机场、南沙港的相继建成,已经使得广州的中心枢纽地位日益凸显。新一轮基础设施建设高潮的到来,更让广州向着国家中心城市的定位大步迈进。

今后3年,广州境内推进建设的高速公路项目就有12项,无论是正在建设的珠三角环形高速南环段、广河高速、广深沿江高速,还是计划开工的广明高速、广清高速、平南高速,都使得以广州为核心的珠三角一小时经济圈不再遥远。

而在明年亚运会前投用的广州新客站,更让广州拥有了南中国独一无二的国家铁路、轨道交通、高快速路交汇一处的复合型交通枢纽区。这里不仅是武广客运专线的终点,更向外辐射出4条高速路、3条地铁线以及广珠、穗莞深城际轨道、广深港客运专线等三条轨道交通线。从这里的汽车客运站出发,客运大巴可以全面覆盖珠三角的9座城市。

在增强路网建设的同时,广州还谋划以南沙港区为龙头,整合周边区域港口资源及航线,加强港口、航道的统一建设、管理和运营,形成广佛江海、水陆联运的一体化运输体系。同时,广佛将继续扩大广佛年票互通范围,改善年票互认方式,统一收费标准等方面加强交通管理协调力度,降低广佛间公交出行成本,加快推进公共交通一卡通,构建“广佛公交一体化”。以此为基础,囊括广州、佛山、深圳、珠海、东莞、中山、江门等7市的“大年票”体制也已在省政府的规划之中。

交通基础设施的日渐完善,为珠三角一体化提供了坚实平台。而以融汇多种交通枢纽的广州为中心,以深莞惠和珠海中山等珠江口两岸城市为两翼,一个规模宏大的新珠三角城市群体系正在形成。

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