欲理解新与旧在中国活生生的“碰撞”，请追随自行车。

28老式过时自行车

曾几何时，在北京和上海的早晨高峰时段，自行车汇成的车流在宽阔的道路上静静地流淌。而如今，那些车道许多都被小汽车和公交车占据，轰鸣声和喇叭声淹没了自行车的铃铛声。

然而，尽管中国跨入了现代化，但自行车并未消失——其数量反而不断在增加。对于许多中国人来说，自行车仍是上下班、接送孩子上学或谋生的主要交通工具。它还能绕过交通拥堵。

当中国人爱上汽车，而西方人不再迷恋汽车时，中国再次成为赢家。据美国华盛顿的环境智库地球政策研究所统计，去年全世界制造的1．3亿辆自行车中，有9000万辆产自中国。中国产自行车有2／3出口到别国。美国人购买的自行车每10辆就有大约9辆是中国制造的。

在中国，自行车的角色折射了该国从农村到城市、从计划经济到放任的资本主义的广泛变迁。日益增多的汽车可能代表的是富裕，而自行车的经久不衰则说明，中国13亿人口中大多数人尚未进入中产阶级。

在上海的摩天大楼和高耸的公路桥的影子里，自行车的轮子驱动着像王春亮（音译）这样的农民工从乡下跨入大城市。

这位皮肤黝黑、身材健硕的30岁男子，用一辆三轮自行车把花卉和园艺产品，从市场拉到上海的上流社区。再加上干点儿园艺活，他每月能挣300美元左右——这足以让他生活和支撑远在数百英里之外的安徽农村的家人。王说:“跟其他活儿比起来，这算不错的。”他对路上的危险和糟糕天气不以为意。

在上海和其他城市，骑自行车的农民工到处可见，他们送货、收集垃圾或兜售从爆米花和盗版DVD到书籍和小兔子等一切东西。

30年前，公交车经常挤满人，出租车更是闻所未闻。上海永久、飞鸽和凤凰自行车相当于那个年代的雪佛兰和别克。

如今，为了迎接奥运会，北京将向游客提供5万辆自行车用于出租，但北京和上海的许多自行车道，已成为汽车右转和公交车专用的道路。大型办公楼和酒店通常只向员工提供自行车停放地。上海的1000万辆自行车甚至被禁止上许多主干道。西方城市常见的河畔自行车道，在中国并不存在。

“这是政府政策的问题。”中国最大的自行车生产企业、上海永久公司的工程师兼总经理陈海明（音译）说，“在欧洲，他们专门修建自行车道，鼓励民众骑车上下班。但这里不行。”

陈坚信:“自行车有利于环境，骑车也是一种锻炼。自行车永远不会过时。” （作者 Elaine Kurtenbach ::译者 小河）