大众:以先进技术总成高压竞争对手

2009年11月13日 21:17华夏时报 】 【打印共有评论0

本报记者 赵 云 北京报道

1.4TSI 全称为涡轮增压直喷汽油发动机,其以1.4L的排量可获得2.0L普通发动机动力输出,并且可享受当下国家对1.6L以下小排量轿车购置税优惠,油耗4.9L-5.8L/100KM;

1.8TSI相当于普通2.4L汽油发动机的动力,油耗6.2L/100KM;

2.0TSI 则相当于普通V型6缸汽油发动机动力,油耗小于6.2L/100KM。

11月9日至14日,大众汽车集团(中国)联手上海大众一汽大众,在上海举办的为期一周的“TSI+DSG探秘之旅”活动中,大众汽车集团向众多媒体、政府官员和技术专家展示了其最先进的动力总成技术,令业内人士大感震撼,无形中也为竞争激烈火爆的中国车市加上一捧干柴。

早在2007年,大众汽车集团(中国)就启动“中国动力总成战略”,先于2005年4月13日在大连与一汽集团合资成立30万产能大众一汽发动机有限公司,生产1.8TSI和2.0TSI涡轮增压直喷汽油发动机;接着于2005年4月29日在上海与上汽集团合资成立上海洞中动力总成有限公司,年产30万台1.4TSI发动机;最后于2007年9月24日独资成立了大众汽车自动变速器(大连)有限公司。至此,大众汽车和中国动力总成战略成型,随着各个型号和排量的发动机和变速器的逐步量产,并分别搭载在朗逸、速腾、高尔夫及迈腾的车型中,南北大众的销售开始逐步更大放量,真正威胁大众的竞争对手开始感觉到紧迫的压力。而大众汽车集团TSI发动机已在全球范围销售230多万台。

“今年,大众汽车宣布在华生产车型平均油耗的降幅已达17%;到2010年实现降低20%的目标将毫无悬念!”大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德博士表示,“不牺牲驾驶乐趣,更加省油,TSI+DSG在实现驾驶乐趣的同时,燃油消耗比竞品降低20%-25%。”

新闻链接

TSI+DSG以小搏大

TSI发动机结合了缸内燃油直喷和涡轮增压技术,以低油耗实现了强劲动力,在发动机低转速时即可产生高扭矩,并在一个很宽的转速范围内保持最大扭矩输出,动力输出持续饱满,为驾驶者带来更多驾驶乐趣,同时不以高油耗和高排放为代价。

DSG技术诞生于赛车运动,采用独特的“双离合”技术,结合了手动变速箱和自动变速箱的优点,给驾驶者带来更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。大众汽车6速和7速DSG变速箱形成优势互补,配备不同扭矩的发动机,覆盖从小型车到中级轿车很宽的车型范围。

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与凤凰网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

2009中国网民财富报告调查
欢迎订阅凤凰网财经电子杂志《股市晚报》
  共有评论0条  点击查看
 
用户名 密码 注册
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立。
     
作者:    编辑: yanglei
凤凰网财经
今日热图昨日热图
最热万象VIP
[免费视频社区] 锵锵三人行 鲁豫有约 军情观察室 更多
 
 
·曾轶可绵羊音 ·阅兵村黑里美
·风云2加长预告 ·天亮了说晚安
·入狱贪官菜谱 ·刺陵精彩预告片