11月10日开始，俄罗斯政府停止接受汽车生产商递交的汽车工业组装优惠申请，之前所有中国汽车企业递交的申请都未获得批准。俄罗斯彻底关闭了中国汽车的工业组装大门，中国汽车企业在俄罗斯的成本优势将荡然无存，持续3年多的俄罗斯梦无疑遭遇了毁灭性打击。

早在9月11日，俄罗斯经济发展与贸易部、财政部、工业与能源部就已经签署了上述命令，并计划于9月15日执行。由于俄政府改组，该命令在俄司法部的注册被推迟，因此它的生效时间也延迟到11月10日。

11月20日开幕的广州车展上，长城汽车总裁王凤英告诉记者，“俄方(俄工业和能源部、经济和贸易发展部)已经两次表态说要批，但是一直见不到批文。俄罗斯媒体的报道说，长城汽车没有与俄罗斯经济发展和贸易部签署任何文件。”

吉利汽车副总裁、新闻发言人王自亮对俄罗斯方面依然抱有希望，“吉利还要继续在俄罗斯开展业务，至于在俄进行本地化组装一事现在看来要重新审视、重新规划，只能过一段时间再说了。”

包括长城汽车的项目在内，中国汽车企业在俄罗斯汽车工业组装协议下建立组装厂的计划都搁浅了。与中国企业遭遇形成鲜明对比的是，包括丰田、日产、福特、雷诺、通用、大众、铃木、标致雪铁龙等15个外国汽车公司在俄的工业组装项目获得了批准，这些项目将享受减免进口零部件关税的优惠政策。

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