国产大飞机

民间资本缘何靠边站？

文/本刊记者 Sdan

中国将制造大飞机一事从去年底以来，在国内炒得沸沸扬扬，其原因不仅仅在于为“中国制造”弥补了最后一道缺陷，更在于其蒙上了一层国家意志，以致于我们的国家总理温家宝强调称:“中国人要用自己的双手和智慧制造出在世界上有竞争力的大飞机。”

是的，无论从国际环境与国内需求来讲，中国的确到了需要自己生产大飞机的时候了。

民众们关心的问题是是否要生产大飞机，而民间资本关注的问题是谁会成为大飞机的股东。研制大飞机之所以对民间资本具有吸引力，巨大的经济效益是原因之一。早就有研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50万美元至80万美元的收益。资本是趋利的，一些民间资本对大飞机的热望恐怕在第一阶段是要落空的。

我国大型客机股份公司的股东已经初步排定，并且在今年两会中也有人士透露大飞机股份公司将在近期设立。其中国务院国资委代表国家出资为第一大股东，中国一航和中航二集团联合所占股比位居第二，其次是地方政府，而包括宝钢集团和中铝集团在内的上述央企也有望占有少量股份。

我们从有关媒体的披露来看，此次地方政府预计出资50亿元。如果按上述的出资顺序来看，地方政府排在第四位，如果地方政府都出资50亿元，那大股东、二股东、三股东将出资更甚。中国生产大飞机，无论从资本实力、技术实力而言，民间资本注定成为沦落的第三方。

谈到民间资本的加入，一位不愿意透露姓名的业内人士坦言:“中国生产大飞机，我想其第一个目的是要满足、服务于中国市场。现在中国的航空业这么火，而且民营航空公司的发展也不错，一些发展得好的民营航空已经渗透到香港以及澳门市场，我估计甚至东南亚地区的航线也将被民营航空公司拿到，这只是时间上的问题。如东星航空公司，其一次性就以融资租赁的方式买了空客二十架飞机，中国的航空市场会越来越大，航空市场发展得好，自然对飞机的需求量也增大，光中国本身就是一个很大的市场。早在2006年，中国航空技术进出口总公司就累计出口了380架中国制造的各种飞机到16个非洲国家，大飞机生产出来，我相信有很好的国际市场。至于未来有没有能力去与空客、波音等公司竞争，那还是很遥远的事情。中国在大飞机项目上已经起步了，这本身就是一个极大的进步。”

同时，这位人士语出惊人:“民间资本应靠边站，而且民间资本必须靠边站。”他说，大飞机根本不需要民间资本，中国的嫦娥计划已经可以使中国人飞上月球，而且翔凤等机型已经问世了，说明国家完全掌握大飞机的研发技术，三十年河东，三十年河西，现在的中国国家资本非常雄厚，光外汇储备就是一个巨大的数字，如果依靠民间资本只以资本入股，根本没有那个必要，除非有中国的民营企业掌握着生产大飞机的尖端技术、除非我们的国家资本欠缺经济实力需要民间资本补给。在这样的情况下，没有必要让民间资本进来安然分享果实。”

的确，这位人士的两个“除非”完全可以排除掉民间资本。民间资本和国家投资的战略取向截然不同，一般而言，民间资本是追求快速的、短期的回报，而国家开发大飞机是一个长期的战略行为。以150座飞机研制为例，研制费大概需要300亿元人民币，从现在开始设计的话，2023年才能收回投资。单从这一点来讲，民间资本与国家战略投资不可能实现长期的捆绑。

但是，即使民营企业未能直接参股，也可以通过争取成为大飞机项目的供应商等方式来发挥自己的作用，中国商飞正式挂牌后不排除引入新股东的可能。而且，大飞机项目将需要无数的零部件，一些民营企业无法成为股东，但可以争取成为零部件的供应商。

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