谢良兵

如果游览黄鹤楼，导游通常会带游人站在黄鹤楼的顶层远眺武汉长江大桥，体验“一桥飞架南北，天堑变通途”，整个武汉三镇连成一体的磅礴气势。

当然，你也可以选择花2元钱，登上大桥南边的武昌桥头堡，近距离接触这座“万里长江第一桥”。高约35米的桥头堡，从底层大厅到顶亭，共七层。尽管在桥上走一个来回是件很耗费体力的事情，但仍有很多人很享受行走在武汉长江大桥上的感觉。

武昌桥头堡下，是人们休闲娱乐的好场所，这里经常聚集着自发组成的戏班子、街头卡拉OK，只要天气晴好，桥下江边，喝茶、听歌，很是热闹。这里也是著名的汉阳门地带，武昌文化的兴盛之地，汉派文化的根基。

52年前，武汉长江大桥尚未建成通车，来往于两岸的轮渡，成为连接这座城市的唯一工具。而不久的将来，八座横跨武汉长江的大桥将成为重塑大武汉的重要纽带。作为新中国成立之初 “156项工程”之一的武汉长江大桥，是武汉人心中抹不去的骄傲。

一

翻开60年前的地图一看，就会发现长达6403公里的长江江面上，几千年来从未建过一座桥梁。长江切断了纵贯南北的铁路、公路运输，当时的平汉线到达汉口之后，要由轮渡将火车渡过长江，到了武昌才能经粤汉线到达广州，非常不方便。

因此，在长江上建桥，成为国人千百年来的梦想。

北洋军阀政府时期，即有修建武汉长江大桥的动议。1913年，北京大学桥梁系毕业的一批大学生，曾在我国著名铁路工程师詹天佑的支持下，来武汉测量过桥址，并做过一些设想。

但最先提出在长江上建桥并使之见诸文字的是孙中山先生。1919年，孙中山在《建国方略》第二部分的实业计划中，曾具体提出要在武汉建设长江大桥的设想。长江上的三峡水利工程设想也是孙中山提出来的。

1930年国民政府根据美国桥梁专家华达尔的建议，进行了第二次测量工作，并做钻探，但仅做了10个钻孔。1937年钱塘江桥工处来武汉进行测量钻探工作。1946年京汉铁路局工务处也来武汉进行了第四次测量。

后因局势动荡，建桥之事不了了之。

新中国成立之后，百业待举，中央政府迅速确立了以“苏联模式”为蓝本的重工业优先发展战略，并以“156项工程”为契机，开始了全面的工业化建设。但要建设国家，首当其冲的是要让交通便捷。武汉长江大桥成为当时“156项工程”在武汉的7个工程之一。

1950年3月，铁道部派出地质勘探队，在武昌、汉阳约6平方公里的地区，开始了河槽及两岸的地质勘察。同年8月，铁道部设计局成立了“武汉长江大桥设计小组”，着手进行武汉长江大桥的初步设计。

近年解密的一批尘封档案显示，当年建设武汉长江大桥的一系列重大决策，由周恩来总理亲自敲定。1950年6月到1953年3月，铁道部分别召开了5次“武汉大桥会议”，对大桥的桥址、桥式、材料、载重等级、净高等问题一一进行了论证。

1953年，周恩来召集国务院会议，决定调集国内相当一部分桥梁技术力量，组建武汉大桥工程局。并开始了武汉长江大桥建设的重要组成部分和准备步骤——汉水铁路桥的施工准备。同年11月，汉水铁路桥动工兴建，两岸铁路联络线的建设也同时开始。

从1950年开始筹备，到1955年9月1日正式开工，筹建工作开展了5年。据亲历者回忆，当时中央指示：修建的长江大桥应当成为一个卓越的建筑，它不但应以现代化的技术解决国家巨大的经济课题，而且在建筑技术上应以雄伟壮丽的外观标志中国的新时代。

两年之后的10月15日，武汉长江大桥正式建成通车。横跨汉阳龟山和武昌蛇山之间的这座大桥，是古往今来长江上的第一座大桥，成为新中国成立后在长江上修建的第一座大桥，也是第一座复线铁路、公路两用桥。

据亲历者回忆，通车仪式当天曾有一个有趣的插曲让人们虚惊一场。

当天下午3时，大桥对武汉市民开放后，3万多人向大桥进发，突然间大桥开始晃动起来，人们随之骚动，一时间谣言四起。当时的桥梁管理处立即通知大桥局专家检测，专家认为产生晃动的原因主要是人太多，产生了共振。很快，检测意见转达给当天主持大桥通车典礼的国务院副总理李富春，李富春这才放心。

当时《人民日报》的报道称：“1957年10月15日，北京，新华社，一条饱含着喜悦的电波欢快地跳跃着飞向大江南北：武汉长江大桥通了！数千年来长江天堑有舟无桥的历史，随着‘一桥飞架南北，天堑变通途’而结束了。”

孙中山的“武昌、汉口、汉阳三城为一市”设想，此时也变成了现实。

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