创新是制胜之宝

尹明善是个善于做梦的人，至今也如此。1992年，当尹明善站在租来的不足40平方米的车间里，向手下的9名员工宣布“要造出全中国、全世界没有的发动机”时，那时根本没几个人拿这话当真。

20世纪90年代的重庆以“嘉陵”和“建设”摩托车闻名。50多岁入行的尹明善，要在夹缝中杀出条生路，只有剑走偏锋。尹明善的“绝活”就是创新——获利路有三，垄断我无权，投机我没胆，创新求发展。尹明善这套创新理论，时至今日依然还被贴在力帆大厦的墙上，以此警示员工。

《华夏时报》:你说过，“只有过时的思路、过时的技术，没有过时的市场”，这句话今天还有意义吗？

尹明善:我们一开始就直指摩托车“心脏”——发动机的生产。因为我们看到，那时摩托车发动机一直是瓶颈，当时国内只有50毫升和70毫升两个型号，其余型号则从日本进口。我的判断是:“做摩托车尽管市场空间不大，但技术空间很大，创新空间更大，利润空间无限大。”

短暂的原始积累过后，我有了500多万元资金，拿出50万元搞开发，研制出当时全国独有的100毫升四冲程发动机，这为我创造了3100万元的财富。

尝到创新的甜头力帆就一发不可收拾，此后几乎半年就推出一款新品，现在每月就能推出一个全国没有甚至全世界没有的新机器。当然，力帆每年要拿出销售收入4%搞新品开发，这也创出全国同行业的纪录。

《华夏时报》:力帆近年来全力进入汽车业，是否也是基于创新的需要？

尹明善:创新是企业的马达，也许不久的将来，力帆造的汽车也会像造摩托车那样“轻松”。此前我提出摩托车时装化理论，不要小瞧这车身或发动机外观、颜色微小的变动，往往会收到意想不到的市场效果。比如一款发动机仅边盖形状变了变，成本增加两元，市场上却多卖出50元。

力帆之所以进入汽车业，是因为摩托车是个小行业，是由经济规模决定的。一般来说，人均GDP指数在400~1200美元的时候，是摩托车时代；1200美元以后摩托车肯定走下坡路。中国目前是1500美元以上，摩托车的空间已经很小了，名正言顺进入汽车时代。

《华夏时报》:力帆向汽车延伸，当年本田公司就是这样一个好例子，对此力帆有何借鉴？

尹明善:对，本田公司是一个好榜样。本田开始向汽车业延伸，当时是日本最后一个涉足汽车的企业，并不被人看好。现在，本田有200多亿美元的销售收入，摩托车仍是世界第一，且占销售的9%，仅20多亿美元。

这给我一个好的启示:力帆也可以向汽车延伸，今天力帆把摩托车做到50个亿，如果能够把本田模式完全克隆过来，按照汽车销售收入是摩托车的10倍计算，那就是500亿元。

我认为，摩托车有几个方面可以延伸到汽车领域，但只是延伸，不是转变。比如发动机的技术、制动、照明、电子等大体上是一样的。此外，营销方法和品牌也可以延伸。

《华夏时报》:最近《福布斯》发布的2008年“中国顶尖企业榜”，非国有顶尖企业榜力帆首度上榜，对此你有何看法？

尹明善:此次《福布斯》中文版发布2008年“中国顶尖企业榜”，全国共有100家企业跻身该榜单，而重庆仅力帆1家企业上榜。

不过，中国顶尖企业的入围条件非常“苛刻”，除了要求去年销售收入超过30亿元，为非国有企业，还要参考企业2005~2007年的总资产回报率、净资产回报率、销售增长率、利润增长率、利润率等8项硬指标。

榜单显示，力帆排在全国第88位，公司去年总资产为26亿元，销售收入93亿元。2005年~2007年销售率年均达31%、利润增长率65%、净资产回报率为24%。力帆首度进入顶尖企业俱乐部也不容易，佐证了力帆不断壮大的事实。

《华夏时报》:今年尹总70多岁了，为何还在继续学习英语呢？

尹明善:今年我有一个目标，就是把英语口语捡起来。我的词汇量不错，语法也还算精通，出版过专门的语法书，但现在听力和口语不行了，谈判还要带翻译。我要做一个货真价实的跨国公司董事长，所以今年要好好学习英语。

当我离开政坛后，仍奔波于国内外市场上，一个月至少乘坐飞机14次。力帆的业务增长点主要来自国外市场，不懂得英语怎么能更好地交流呢？这是时代发展的需要。