钢企铁矿石谈判或受益

“随着BDI的下降，全球铁矿石谈判一直握在对手手中的重要筹码消失。”昨天，联合钢铁网分析人士杜薇告诉记者。按照惯例，2009年度全球铁矿石谈判即将在稍后的11月启动。

近年来，海运费一路暴涨，甚至一度超过铁矿石本身的价格，这也成为了全球三大铁矿石巨头要求涨价的砝码。

“对方认为：你们可以接受这么昂贵的到岸价，他们就应该要求更高的涨幅，或者将海运费纳入谈判中。”杜薇说。

去年全球铁矿石谈判中，澳大利亚的必和必拓以及力拓打破惯例不接受巴西淡水河谷确定的首发价，将谈判一拖再拖，并最终拿下比巴西淡水河谷更高的价格涨幅，正是用海运费作为博弈砝码，因为巴西距离中国比澳大利亚要远，海运费更贵。

“现在，这个谈判的筹码不存在了。”杜薇说。

另外，7年来首次出现铁矿石现货价低于长协矿价格。10月中旬印度现货矿报价下跌至85美元/吨以下，比2008年3月最高点下跌近60%之多。而62%澳大利亚粉长期合同离岸价为89美元/吨。多年来，现货价高昂，一直是谈判对手要求增加长期协议价涨幅的另一砝码。

“现在谈判双方都在较劲，”海通证券分析师钮宇鸣告诉记者，“对手在消耗中国的铁矿石库存，一旦库存用完，需求必然上升；而中国钢企不断有减产消息放出，从根本上减少人们对铁矿石需求的预期”。

航运板块股价遭重挫

BDI暴跌的阴霾直接影响到航运公司，也直接反映在他们的股价上。昨天，中国远洋、中海发展、长航油运、宁波海运等先于大盘创下阶段性新低。

其中，坐拥全球最大干散货船队的中国远洋昨天跌停，以当日最低价8.37元收盘，创下上市以来新低，较登陆A股以来的最高价68.22元/股，只剩下零头。

不过，人们的反应可能已过度。以A股市盈率排名，昨天，中国远洋3.02倍的市盈率，排倒数第三，比其还低的第一第二企业均是ST股票。

“BDI下跌的确对公司有影响，但没有这么大。”昨天，中国远洋投资者关系部总经理明东接受记者采访表示，“第三季度业绩不会受到大的影响，亏损更是不可能”。

他介绍，按照2008年6月30日时点统计，2008年其全年总营运天中已完成或锁定收入的营运天比例为76.3%，各船型已完成或锁定的平均租金水平均高于各自2007年全年实现平均水平，平均涨幅40%左右。

对于大家担忧的目前BDI走势会影响中国远洋明年的运费，明东介绍，目前中国远洋已锁定明年30%的营运天数，价格相当于BDI6000点的水平，是现在市场情况的3倍左右。

中国远洋股价连续下跌，控股股东或上市公司是否会有应对措施呢？明东表示，目前公司还没有回购行动，但中远集团已公开表示拟增持中国远洋股份，。

-名词解释·BDI

BDI(Baltic Dry Index)是波罗的海干散货指数的英文缩写，由波罗的海航交所发布。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。目前，每日发布的BDI指数，是世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际贸易情况的领先指数。