导读：国内汽柴油价格自3月27日起每吨分别降价310元、300元，折合全国平均每升降低0.23元、0.26元。
| 2013年3月27日 | 汽柴油价格每吨分别下调310元和300元 |
| 2013年2月25日 | 汽柴油价格每吨分别上调300元和290元 |
| 2012年11月16日 | 汽柴油价格每吨下调310元和300元 |
| 2012年9月11日 | 汽柴油每吨分别上调550元和540元 |
| 2012年8月10日 | 汽柴油每吨分别上调390元和370元 |
| 2012年7月11日 | 汽柴油每吨分别下调420元和400元 |
| 2012年6月9日 | 汽柴油每吨分别下调530元和510元 |
| 2012年5月10日 | 汽柴油每吨分别下调330元和310元 |
| 2012年3月20日 | 汽柴油价格每吨上涨600元； |
| 年份 | 调整内容 | 优点 | 缺点 |
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1998-2003年 盯住三大市场每月一调整 |
从98年开始成品油价改革的基础和方向是市场化。初期是和新加坡接轨，后来又增加了纽约和鹿特丹。三个地方的成品油价格每个月一调，以三个地区价格的加权平均来决定国内的零售价格。2000年以后逐渐成熟，即三地加权平均价格就是国内的成品油价格。 | 国内油价按照市场化调整 | 市场化不完善 调整规律化容易引起投机 |
2003-2008年 无固定原则 由发改委调控 |
在03年国际油价开始巨幅波动并上升的背景下，成品油价格由国家发改委宏观调控，调控没有透露具体规则，但控制涨幅在一定范围以内。通过让国家和企业消化高油价成本，将国际油价的波动对国内经济的影响降到了最小。 |
缓解了国际油价巨幅波动的影响 | 国内外油价长期倒挂 非市场化价格引起供需失衡 |
2009-2013年 制定调价周期和涨跌幅限制 |
国际油价连续22天日均涨幅或跌幅超过4% |
进一步市场化，与国际接轨。 | 调整跟不上国际油价变化 被质疑涨多跌少 |
2013年3月 缩短调价周期，取消涨跌幅限制 |
完善后的成品油定价机制将调价周期缩短至10个工作日，取消上下4%的幅度限制。 |
使国内油价更为灵敏地反映国际油价变化，该降就降，该涨就涨。 | 有待观察 |
一般轿车的经济车速大约在80～90公里/小时，避开烂路，宁可绕一条顺畅的好路，对车况和省油均大有帮助。
开手挡车时要看转速表换挡，且踩和松离合器干净彻底；自动挡车切忌空挡滑行和较长时间停车时不摘空挡。
轮胎气压过高或过低都会增加耗油量，因此应定时检查轮胎气压。行驶中发现现在的滑行距离明显减少该检查。
为车子减去不必要的重量，例如健身包、吸尘器或者一盘十米长的高压水管还有工具箱。
不是标号越高越好，使用超标号机油也费油。冬天选择黏度较低的机油，夏天选择黏度较高的机油。
把车看作一个能量体，遵循能量守恒，通常一只卤素大灯55瓦而氙灯为35瓦，相差20瓦的能耗最终来自燃油消耗。
从减重的角度，半满油箱的车重自然比满箱的省油。加油不方便者避免四处找加油站造成的油耗，可以一次加满。
高速行车实验证明60%油耗都用来克服风阻了，不得以开空调时要及时调转低挡；高速行车时可尝试打开外循环。
换挡要及时准确，过早过迟都会增加油耗。起步用一档，动起来就换2档，接近或超过20公里/小时换3档。
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