在美国三大汽车公司身陷泥潭的时候，全球汽车业其他巨头也纷纷发布业绩急速下滑的消息。其中，控制成本能力一向傲人的丰田公司近日也发布报告说，今年11月份，该公司全球汽车销量同比下跌超过20％，创8年来最大月度跌幅。丰田预计，本财年（至2009年3月）公司将出现1500亿日元的创纪录运营亏损。丰田汽车公司是业内公认的“健康企业”，其处境，更加证明全球汽车业的寒冬已经来临。

此外，欧盟汽车制造商也面临困难，欧盟汽车行业整体销量下滑。为渡过难关，欧盟汽车制造商已要求欧盟委员会和相关成员国政府为其提供总额达400亿欧元的救援。从国际汽车业目前的变局看，政府对困难企业的援手必不可少。因为从战略高度分析，汽车业的稳定对保障就业意义重大，任由汽车业自生自灭是不负责任和危险的。

当前国际汽车业面临的普遍困境，也预示着汽车版图有可能再次发生大的改变。在国际汽车界，“六加三”（通用、戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田、大众和雷诺－日产6个集团，3个独立公司本田、宝马和ＰＳＡ）的格局曾经稳定保持了一段时间。随着戴姆勒与克莱斯勒分道扬镳，以及下一步美国三大汽车企业之间有可能发生的重组，国际汽车业的新版图、新格局引人关注。

根据国际货币基金组织预测，明年全球经济增速将仅为2．2％，其中发达经济体经济整体将下滑0．3％。这意味着发达国家汽车市场更将雪上加霜。

与此相对应的是，中国等新兴市场的活力。虽然中国汽车市场目前也受到一定影响，但是比较稳定的ＧＤＰ增长前景成为汽车市场稳健增长的保障。在这种背景下，中国汽车市场对全球汽车巨头的重要性不言而喻。我们一直说要以技术换市场，要逼迫汽车巨头在技术上真正重视中国市场。

从长远看，中国车市以后的增长重点也会逐步发生变化：从重点突破北京、成都这样的大城市，到逐步向二三线城市，甚至是农村市场转移；从过去靠卖新车赚钱，到今后竞争日趋饱和只能靠优质服务赚钱，这些都需要厂家未雨绸缪。2009年，注定会成为国际、国内汽车业迎接全面、深刻变革的转折点。