在多变的市场里流转，令高彦明更加随性。他的"随行就市"经营哲学，会将河北远洋带入一片新的事业天地吗？

秋天，是一个收获的季节。9月26日，深圳，河北远洋运输股份有限公司（简称河北远洋）董事长高彦明在两岸三地六所海事院校设立"河北远洋奖助学金"，这是河北远洋第二次向大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学、台湾海洋大学和香港理工大学提供捐赠共计75万元人民币和60万元港币。

2006年，河北远洋完成了改制，成为了一家民营企业，在激烈的市场竞争中，未来将何去何从？掌舵人高彦明如何保持企业"有能力"，如何使企业在大浪淘沙中立于潮头，他只用了一个词来解答："随行就市"。让我们来听听他的哲学吧。

记：从今年6、7月份开始，波罗的海运价指数开始呈快速上升趋势，在9月21日达到4200点，您是如何看待散货运输市场大环境的？

高：现在看散货运输市场，基本需求是主要的，但也存在炒作的因素。一般在市场高涨的时候，都有炒家出来进行炒作，不仅今年如此，往年也都一样。

记：中国目前鼓励国内的钢铁企业提高产能，铁矿石进口有下降趋势，那对以干散货运输为主的河北远洋有何影响，如何避免？

高：散货运输市场现在进入了一个很特殊的时期，根据我们这两年的经验看，市场的特点是忽高忽低，面对这样的市场形势，如果船东采取以往规避风险的方式往往会加重损失，比如说和钢厂签COA来进行船货锁定。船东一旦签订了COA，就有可能使效益大打折扣，甚至出现严重亏损，去年几乎所有拿COA的船东都一面倒的严重亏损，亏损的幅度几乎达到了50％。一方面船货的价格严重脱离，一方面是燃油的成本大大增加，有时还会增加天气的因素、港口的滞期等等，就会使效益大大降低。

因此对于散货船东而言，今后一段时间最好就是"随行就市"，因为市场有高有低，但平均来看还是很高。另外在市场处于比较高位的时候，将船舶租赁出去，这也是一个比较好的办法。

记：河北远洋租赁的运力有多少？

高：我们现在的长期期租船有40来艘，包括PANAMAX、CAPESIZE和VLCC。其他业务则是以现货市场为主，即航次期租，如果做不好，损失也不是很大，做好了，效益也很可观。

记：您曾经表示要"建立起一支相当规模的油轮船队"，目前河北远洋的油轮运输发展如何？下一步目标？

高：企业发展要把握市场时机，我们始终坚持要低成本扩张。去年到今年，市场发生了很大的变化，船舶的造价和买价都很高，难以接受、难以置信，如果这种时候考虑买船或者造船，这么高成本的运作，风险极大。

河北远洋发展油轮运输的方向和目标都没有变，就是时间和节奏在调整。我们始终坚持低成本扩张。我们目前经营着5艘超大型油轮，并准备将手上拥有的单壳油轮改造成双壳油轮，这也是一个创新。

记：河北远洋近年来运力增长很快，在全国运输企业中排名第三，有没有想过什么时候利润率可以排名靠前，成为最赚钱的企业之一？

高：河北远洋去年的运力排名全国第三，今年可能有所下降，因为我们卖掉了一些船，主要是老旧船。

对于运输企业而言，利润率只是一个指标。利润率和企业折旧的方法很有关系，比如说企业如果实施的是加速折旧的会计方法，利润率就会大幅降低。同时，航运企业的利润率和市场有很大关系，市场好，利润率就高，市场不好，利润率就低。我觉得利润率重要，但对航运企业而言，不是特别重要。比如说企业现在利润率很高，折旧很低，但是企业要用很长的时间才能收回投资，这对企业的长远发展没有什么好处。

对于航运企业而言，主要是看企业的发展有没有长远的后劲，这才是最重要的。航运企业实力的体现主要在于成本适中的大规模的运力，只有规模才能带来真正的效益。在某种程度上，利润率代表不了实力，也代表不了庞大的效益。对航运企业而言，最能代表实力的还是船队规模。

记：今年以来，燃油等成本不断上升，企业利润空间不断缩小，河北远洋有何具体措施应对？

高：对于控制燃油成本，我觉得其实根本没有什么太好的办法，燃油期货是一种方式，但这本身就存在风险，我们做过几次锁油的尝试，但是都以失败告终，市场的不可预测性太大。比较稳妥的方式，我们还是认为在今后相当长的一段时间里，就是"随行就市"的方式，不要拿COA，也不要去锁油，同时，在市场高位时把船租出去，总之，就是随着市场走。

记：对于散货企业而言，建立稳定的货源是非常重要的，我们所知中散、中海等都与相关企业签订了长期运输协议，河北远洋有何这方面的考虑？

高：这种合同我感觉不是很好，不一定能赚到钱。今天的散货运输市场变化很大，船东基本上不用担心有船而没有货运。可能我们和其他的企业经营思路不同，我觉得目前市场的船货双方还是处于势均力敌、船东市场略占优势的局面，签长期的运输协议对于企业的效益可能会大打折扣。

记：您如何看待明后年的散货运输市场？

高：我认为在未来三年里，散货市场是向好的。我的理由是，第一在未来三年里，有100多艘海岬型船要拆解，巴拿马型船和灵便型船也有大量要拆解，基本上都是20世纪80年代初建造的一批船，这样的话就大大降低了市场上的运力；第二，今后三年，散货船队的建造量明显减少；第三，散货的运量在今后的三年毫无疑问地继续上升。所以我们感觉从大的方向看，偏好的可能性极大。当然，作出这样的判断有个前提，就是全球不能有重大的经济危机出现，不能有重大的影响世界经济的事件发生，如果按照经济发展正常的一个趋势发展，我们认为未来三年的市场将向好。当然，未来三年的市场大方向是往上走，但也不排除有剧烈震荡的可能。

记：今年，河北远洋已经完成了改制，成为民营化企业，您认为民营企业特别是运输企业如何在市场上保持竞争力？

高：其实对于一个企业来讲，竞争力和所有制的关系不是绝对等式。企业要发展，关键要看企业是不是一个很团结、很有事业心、很有雄心壮志、很有责任感的企业，如果满足这些因素，无论是民营企业还是国有企业，都是一个有竞争力的企业。

对于民营企业而言，企业的凝聚力相对没有国有企业强，员工可能会更市场化一些，这样矛盾就来了。河北远洋在改制完成后也出现了一些新的问题，我们正在努力解决，我们还有很长的路要走，还正处于成长的过程中。在新的体制下，怎样去凝聚和团结大家，如何去运作发展，这是一个富有挑战的课题。

记：去年听说您有意将河北远洋在香港上市，目前进行如何？

高：我们已经停止上市的操作了，主要是因为这个市场的波动性太大，不利于上市。下一步，我们要对需不需要上市和如何上市重新考虑。国内的股市和金融界对航运企业认识还不足，当然，这个不是主要因素。河北远洋的上市还有很长的路要走，现在还有很多的问题要解决，我们的规模还不算特别大，现在关键要提升企业的实力，这是非常重要的，企业的实力大了之后，上市会更好。上市不要太早，不要急急忙忙，一定要等到合适的时机，条件成熟的时候。并且上市是一件非常复杂的事情，要牵扯大量的精力和时间，现在，有很多更加重要的事情需要我们去做，比如说船舶安全管理、对市场的应变能力、人才的培养、在新形势下探索经营模式、如何使企业持久地拥有影响力和号召力等等，这些都是我们需要解决的问题。

记：河北远洋在发展的过程中，有无考虑过通过兼并和收购来加强实力？

高：海运兼并我们也考虑过，但还是缺少经验。兼并和收购是双刃剑。对于企业经营而言，时间和精力都是有价值和有限的，我们现在需要把时间和精力放在更能发展企业的方向上。我们认为在当前，对于河北远洋，坚持自主发展对企业是最好的。

记：在您心目中，要把河北远洋打造成怎样的企业？

高：在国内国际市场，有良好效益的、有良好知名度的、有相当规模的，真正能在国家经济发展中发挥作用的大型海运集团。

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