从算账结果可以看出，燃油税开征，对大部分私家车车主的影响微乎其微。而对一些大排量豪华车拥有者来说，增加的支出基本上是可以忽略不计的数字。

    当然，对所有的汽车厂商和有车族来说，燃油税开征，传递了一个强烈的政策信号，鼓励低油耗车型上路。普通的私家车主，也可以通过减少行车里程节约开支。

    1升油征收1元燃油费调查，83043人赞成费改税，占53.63%，58799人反对费改税，占37.97%，另有13003人表示不好说，占8.4%。赞同费改税的网民超过半数。

以私家车主为例，驾驶一辆排量为1.6升的5座轿车，每天行驶里程在40公里左右，一年下来就是14400公里，现在普通轿车在城市路况下百公里油耗为10升左右，一年耗油1440升，按北京11月93号汽油平均零售价每升6.37元计算，约花费9172.8元，全年上缴养路费1320元，如此该车在征收燃油税前每年的支出是10492.8元，但征收燃油税后，税率只要超过或等于20%，用车费用都将增加。

    "国内成品油将肯定降价，但不会建立与国际油价联动的成品油价格机制。同时，酝酿多年的燃油税也将很快开征。

    对于燃油税征收多少的问题，国泰君安证券研究所研究员张欣昨日表示：“根据目前的燃油价格，在取消养路费的基础上，燃油税税率不低于50%才能够达到最初的目的

    “燃油税迟迟出不来的真正根源在于各利益集团的利益分配问题。”资深石油专家韩学功说，解决了这个问题后还要根据国际油价的变动情况选择一个合适的出台时机。
“据我测算，国际油价降到50美元应该是出台燃油税的一个比较好的时机。”韩学功说。

    从1994年动议开征燃油税，到1997年全国人大通过《公路法》首次提出以“燃油附加费替代养路费”，多年来燃油税一直在我们的视野中时隐时现，在几度热议中与我们擦肩而过... 。

一、开征燃油税，自然停征养路费，现有征收养路费人员的安置难度大。

二、开征燃油税，会使不同交纳者的负担发生结构性变化。比如，城市出租汽车的负担可能上升，经营困难。

三、开征燃油税，需要取得共识；

四、需要明确制定对部队汽车用油、航道船舶用油、农村拖拉机用油免税的制度和操作办法。