“城轨”与“铁路”结合 武汉至咸宁城际铁路通车

新华社武汉１２月２８日电（齐中熙、刘新红）１２月２８日，中国铁建铁四院设计的武汉至咸宁城际铁路通车。设计时速２００公里及以上的武咸城际铁路，不仅是沟通两个城市的快速铁路，同时也身兼“城轨”和“铁路”的功能。

中国铁建铁四院武咸城际铁路设计负责人孔德华介绍，为了更好地融入城市，吸引客流，全长９１公里的武咸城际铁路并不一味追求线路的顺直。它深入武汉、咸宁城市中心，共享城市主干道，车站根据沿线城镇分布设置。在我国高铁技术体系的基础上，设计人员根据沿线情况选择合适的技术标准，分段采用了不同的速度目标值。

在武汉市区范围，发展相对成熟、人口流量相对较大的区间，武咸城铁扮演的是“轨道交通”角色。列车时速控制在７０公里左右，设站较多，站间距３公里左右。从纸坊东站往南开始进入远郊地带，武咸城际扮演的是“市郊铁路”角色，将纸坊，乌龙泉、贺胜桥、横沟桥等乡镇串联并设置站点，时速最高可达２５０公里，除了方便居民出行外，更大的目的是通过车站设置，建设“一站一城”。

“设计武咸城铁最根本的宗旨，一是服务于武汉与咸宁两市以及沿线小城镇间旅客交流；二是通过城际铁路的建设促进或加快沿线城镇化建设。”孔德华说。

他同时介绍，为尽可能减少城市用地以及避免拆迁带来的不便，铁四院大量采用高架桥、高架站的设计。据统计，武咸城铁高架桥占全线桥梁的６０％，城区范围的６个车站均采用了高架方式。