“车老板”李斌

如果说私人汽车的快速增长是过去十年中国的一个风口，那么在这个风口下飞起来的人中，就有李斌，易车公司CEO。1996年，学生时代的李斌就在互联网领域创业，是中国最早的互联网从业者之一。2000年创办易车，蛰伏十年后，一举成为十多年间在美国上市的第一家中国汽车行业相关公司。而2015年新年伊始，易车更获得京东和腾 讯总计约15.5亿美元的注资，这意味着一个新的汽车服务帝国正在形成。

凤凰财经：为什么你们会跟腾 讯和京东走到一块？

李斌：这次和京东和腾 讯的合作其实是两个部分，一个的话是京东和腾 讯都成为了易车的股东，从交易具体角度来看，我们其实是合作两件事，一个是汽车电商。

汽车电商和汽车金融是未来的战略方向 

李斌：我想现在其实汽车网站发展已经到，应该讲是到了第三个阶段，就是真正往交易服务，特别是加一个定语，移动互联网时代的交易服务，当然我们也看到作为京东，国内最大的直营自营的电商平台。

希望用户在易车网上停留时间越短越好

李斌：可能在骨子里面信仰的东西还是有点区别，我们希望你到我们网站上待的时间越短越好，要买一辆车待短一点，很快搞定，这是我们的目标。美国的汽车网站，以咨询见长的网站，你发表一个帖子，一个月有人回你就不错了，为什么呢？因为汽车对大家来说，你的品牌的倾向其实挺强的已经，你主要要做的事情就是多少钱，去哪儿买。

这个有点像六七年前的IT网站，很火，但是你现在买冰箱你现在买电脑，你还会先去IT网站上研究半天吗？我想买苹果手机就直接买了，我想买小米就直接买了。所以京东的天下现在是，其实这个背后真正的原因还是消费者的需求在变化，整个行业的营销的基础在变化。我们觉得京东很多看法，对这个行业的看法，对用户这种真正的体验这种追求，是比较一致的。

还有一个汽车金融的互联网平台，在整个汽车金融互联网这个平台上，我们可能很腾 讯下一步深度的协作可能要更多一些，因为其实腾 讯大家也都能知道，腾 讯在互联网金融发力也比较多，作为汽车这么大一个门类，我想当然也会往这个方向进行一个投资。

从拼资讯到玩电商，李斌选择了一条不那么容易赚钱的路。不仅需要转变经营思路，他的对手也变得更多。2014年，非汽车类垂直网站和传统电商，如新 浪汽车、搜 狐汽车、天猫等网站的加入，把汽车电商推上了新的量级。但与此同时，汽车电商也遭受着“伪电商”的质疑：线下转化率低、无法完成交易闭环、尚未实现常态化经营……汽车电商的道路，似乎也不那么好走。

凤凰财经：说到汽车电商，怎么看这块行业前景的未来，因为市场上也有一些声音说汽车电商也就是一个咨询渠道，最终还是靠线下。

汽车电商并不是网上支付的概念

李斌：像汽车这样一个比较高价格的商品，怎么去定义电商，这其实是一个需要想清楚的，所以当然很多人比较理想化的就是说，那我是不是在网上把几十万的钱都付了，车就开回家了。我想这个其实是完全不是从一个消费者的需求，或者不是从一个用户买车真正的一个需求的角度，或者一个状态去理解这个事情。或者说汽车电商到底要解决消费者什么样的一个困惑。

美国在汽车互联网行业，最近这几年会被大家谈论比较多的网站TrueCar.com，这个网站其实也做了六七年的时间，这个网站其实你就看它特别简单，当然谁都会说它是一个汽车电商网站，但是它和你去京东上买东西还是有很大区别的。它就是一个价格查询网站，还是一个价格查询网站。比如我想在纽约买一个BMW的5系，我可能找到几家经销商，会列出来，每家经销商什么价格，各种各样的优惠措施是多少，然后你就去经销商那儿买这个车，没有任何的支付，在线的支付什么都没有，经销商这边当然就说OK，车卖给你，然后呢，这个经销商和TrueCar.com之间，就是每个月结算一下，这个按照一台车成交，每成交一台车大概299美金，就是这么一个模式。

凤凰财经：所以叫汽车电商，应该还是叫汽车中介。

定义汽车电商的三个概念：确定价格、购车体验、按成交收费

李斌：我为什么讲这个例子，我认为三个东西去定义。第一个确实，所有电商有一个基本点，价格是确定的。现在确实在中国买汽车，最大的问题也就是价格不透明，全世界都是这样，所以一个确定的价格，我认为是很关键的。 

第二个就是说整个购买的体验，能不能比以前好，我觉得只有更好购车的服务，更好在购买的过程里面，更好的服务。

不按成交收费的汽车电商就只是促销

第三点来讲，是一个按成交收费的模式。我认为符合这三点，就是汽车电商。你只要不是那个模式，其实最终就是一个促销活动，还是回到促销活动上，包括阿里天猫的汽车，其实到目前为止也还是我给一个平台费，然后参加一次活动，收多少钱，还没有建立起一个真正按成交的模式，这个过程一定就是稀里糊涂的。所以这是我们对汽车电商的一个定义和一个思考。

近段时间以来,马云的阿里巴巴和刘强东的京东不仅在业务上进行对攻战,两人的嘴战也是打得不亦乐乎。一方面，马云被揭露曾私下炮轰京东，称“京东将来会成为悲剧”，另一方面，刘强东在京东年会上7次暗讽阿里卖假货水货、不交税等等。一时间，阿里和京东两种电商模式孰优孰劣，谁能走得更远，也成为互联网界讨论的话题。

凤凰财经：你说到这个让我想到一个非常重要的问题，阿里和京东它的区别是什么，京东是自己有库存的，是自己做直营的，这个平台就是阿里的一个特点，在你看来，你怎么评价这两种形态？

阿里练的是外功 京东练的是内功

李斌：那在早期可能这个平台的方法更轻盈一些，就是说因为你不需要组织，你没有自己的库存，你发展起来可能会很快。当然这个东西就是它就是一件事情的两面，用户慢慢的是不是这个平台性的东西，那会一定有更好的体验呢？这个其实就要打个问号。它其实最后大家拼的还是一个总体的在线购买的体验，我觉得这个中间就有一点像中国以前练功，有的练的是内功比较深厚，有的可能练的外功。这种从长远来看，它可能也许看起来见效慢一点，但是到某一个临界点，它能给客户提供的服务体验更好。

凤凰财经：刘强东练的是内功，马云练的是外功，你觉得练内功这个人未来的潜力会更大一些。

只要用户需要 牺牲短期利润也值得

李斌：因为马云我不太了解，人家是高山之巅，不去评价他们。因为我们和京东有合作，特别是刘强东，刘总，我们确实比较熟悉，我认为他现在做的事情，至少是易车相信的。就是真正去用一些看起来比较笨的方法去建立一个真正的更好的服务的体验，去为未来为长期做一些投资。其实赚广告的钱多容易，我们如果从一个汽车网站的角度来讲，我们一年20多个亿的营收，赚广告的钱利润不挺好的吗？所以你去做电商，真正要做用户的服务，其实这还是挺累的。但是你不做这一步，肯定是不行的，因为用户需要这些东西，哪怕会牺牲目前的利润，哪怕会去在别人看来好象比较笨的一些方法。

而正所谓天下武功,唯快不破，在互联网时代，谁先抢占了市场，谁就成功了一半。尽管中国的汽车市场在过去的十年经历了跨越式的发展，但对于汽车金融这一在发达国家早已成熟的产业，在中国却一直并没有大规模兴起。而这也成为易车和腾 讯下一块想要吃下的蛋糕。

李斌：这次和京东和腾 讯的合作其实是两个部分，一个的话是京东和腾 讯都成为了易车的股东。从交易具体角度来看，我们其实是合作两件事，一个是汽车电商，还有一个汽车金融的互联网平台。在整个汽车金融互联网这个平台上，我们可能很腾 讯下一步深度的协作可能要更多一些，因为其实腾 讯大家也都能知道，腾 讯在互联网金融发力也比较多，作为汽车这么大一个门类，我想当然也会往这个方向进行一个投资。

凤凰财经：其实互联网金融也是这两年一个新兴的概念，刚刚进入大众的视野，汽车的互联网金融是不是就更新了呢？你们现在做这块是因为卡位占了，先把这块资源站上。

李斌：首先汽车金融，比如说贷款，汽车的消费信贷，比如说汽车的融资租赁，这两年发展都很快。我们其实在这两年，一直是有一个汽车金融的事业部，我们跟中国最大的这些银行，包括一些汽车金融公司的合作其实都挺深入。我们每个月带过去的销售线索是非常多，贷款的申请线索，其实是非常多的。

因为我们有最多的购车用户的这种覆盖，所以比如说我们汽车报价大全这个APP里面就可以有贷款申请，按纽一点，就可以很方便的提交一些材料去进行贷款申请。这个是我们做得第一步。

做汽车金融不仅仅是汽车贷款

那么第二步，就是我们在这中间怎么加进去一些增值服务，而不简单是把你的信息转到某个汽车经营公司，比如我们能不能提供预审核，能让你整个审核的流程能变得更快，这个增值的服务对用户来说，对于跟我们合作金融的机构来说，都是非常有意义的。

下一步，我们也会专门就一些产品，去进行一些产品化的定制。我们和金融公司去做一些个性化的针对电商结合电商的一些比较有吸引力在线可以销售的产品，所以我想这是不同的角度。

凤凰财经：现在整个互联网金融行业都非常火，各种互联网金融服务的公司P2P、众筹层出不穷，能不能跟我们分析一下您对汽车互联网金融这个行业的判断。 

中国的汽车金融市场可能超过万亿级

李斌：那我们看也有很多打着汽车的名义的P2P平台，汽车在这个上面更多是抵押品，或者是一个，其实有时候都不需要抵押，可能是作为增信，作为你的信用评价的一个基准的东西，我觉得这个其实和汽车金融什么关系都没有，我们自己也不会做这个事。

凤凰财经：把那个排除在外，以汽车消费为基准的汽车互联网金融市场前景市场规模有多大？

李斌：非常大，美国80%的车都是通过汽车金融卖出去的，我想中国现在也就两成左右。

李斌：如果像美国那样，八成都是用这个卖出去的的话，中国可就不是万亿级的，中国是五成的话已经是万亿级的。

互联网兴起以来，一个又一个传统行业被互联网企业颠覆，市值也被轻松超越，使得如今尚存的传统企业纷纷触网，就像追赶一个不得不赶的潮流。老牌的互联网企业也生出“大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼”的压力，生怕被新兴的互联网生态所抛弃。互联网焦虑几乎成为了所有企业的时代病。作为中国第一代的互联网创业者，李斌是如何看待这一现象的呢？

凤凰财经：当下很流行的词叫互联网思维，你对这个事怎么看？包括很多人说互联网要颠覆各个行业，甚至很多传统企业都有集体性的焦虑，好象我再不拥抱互联网再不转型就要变成恐龙被淘汰掉。

小米不把手机造好 再讲互联网思维没用

李斌：我理解的互联网思维这个词反正现在大家说的有点要吐了，其实不管你是互联网思维还是移动互联网思维，还是将来是光速思维。但是你要真正去洞察用户在整个变化这个时代里面用户需求他到底在想什么，他到底怎么样能更好用最新的技术满足他们。

所以其实讲这些概念性的东西，在我来看没有特别大的意义，小米不把手机造好，你再讲思维也没用，你说苹果讲过互联网思维吗？

汽车厂商有互联网焦虑 但其实很难变革

可能也没讲过，有一些汽车厂商让我去做一些演讲，汽车厂商也都得了互联网焦虑症，觉得不触网就不行。我说绝大部分的汽车厂商应对这个变化是没有办法的，因为根上的东西是组织架构和企业文化的东西，都需要做非常多的改变和这种变化的勇气，我觉得这个其实都是很有挑战的。

凤凰财经：说到汽车制造行业，相对来说是一个相对比较传统的行业，在这个行业里面，也有那些听上来很酷，比如说特斯拉。能不能分析一下，特斯拉跟其他的汽车制造企业根本不同在哪里？ 

李斌：你说的很对，其实电动在我来看并不是区别特斯拉和别的汽车最大区别点。我举个简单例子，特斯拉在美国的话要想自己销售汽车，就想自己卖，其实在美国做这一点是很难的。因为美国在70年代的时候，美国的汽车经销商协会在各个州都通过立法，不允许厂家直接卖这个汽车，甚至投资都不行，特斯拉需要一个州一个州打官司，去自己说要直接卖。

特斯拉的革命性不在于电池 在于用户体验

其实它为什么做这个事呢？我想它不是说不让，觉得经销商原来把自己钱赚去了，我想不是这样的，其实真正做这个事情是它希望离消费者更近。所以你买特斯拉和到一个经销商那去买车，原来那种买传统车是完全不一样的。你交完定金，你就在网上能够自己管理整个的过程。我要做什么样的定制，我的车到了什么地方，我车已经运到什么地方了，你都一清二楚，传统的卖车有这样的体验吗？ 

再举些例子，比如特斯拉起火，马斯克就会给大家写信，很详细说这是怎么回事，用户也不会觉得这有什么问题。但是你说传统的汽车企业怎么处理这个事，一级一级各种各样的机制各种各样的汇报，到了CEO那里可能过了几年十年才会做一个响应，很明显不满足现在消费者期望的。特别是移动互联网的发展，让用户和品牌之间的距离就没有距离了，你要调整和用户的关系。所以我的观点用户和品牌的关系已经到了第三阶段，第一阶段我说你听，我产品好，你来买。第二阶段互联网出现了之后，我会有一些互动，你可以在网上给我做一些咨询。但是移动互联网，如果一个品牌不能把用户当成真正品牌一部分去思考，那就是要出问题。    

1996年,还在北大读书的李斌就创办了他的第一家公司,之后参与了当当网的前身“科文书院”的创办。2000年互联网最火爆时，多次创业的李斌，决定做个汽车网站。没想到互联网产业随即进入寒冬，易车遭到投资者撤资。直到2005年后，中国的汽车时代到来。李斌的易车网也迎来了它的飞速发展。2009年，中国首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。在这股东风的劲吹之下，次年，易车便成功在美国纽交所上市。

凤凰财经：如果结合你自己的案例来说，你是怎么就选择了汽车，在未来可以高速成长的方向，你选择判断标准是什么？

创业成功是偶然 千万不能有功利心

李斌：我上大学就在创业，其实我创业1996年就在做互联网，我是中国最早做互联网的从业者。我想创业其实总体上来说成功的概率还是挺低的，成功是偶然的，失败是必然的。需要你的时机，你的商业模式本身，你的团队，自己的能力，然后外部的条件。但是总体上来说还是依赖于一个大的时代环境。我们在整个创业事情上，可能真的不能有太多的功利性。 我现在回头去看，我确实有一点还是很实在的说，我从来不是，真的不是为了钱创业。

凤凰财经：网友看到这一段的时候会心里想，你们有钱人都这么说。

投资能把自己干掉的公司

李斌：但是事实上这是对的。如果一个人为了钱去创业，其实挺难成的。其实我想易车做到今天，也十几年了，在互联网公司算是古董了。在去年我们易车也在推动自己创新，易车可能以自己的体量在投资的角度来讲我们还是很激进，我们投资了很多公司，投资原则就是第一将来可以把我们干掉的，即使它将来把我们干掉，好歹占点股。 

凤凰财经：如果你当时选的不是汽车未来有高速增长的行业，而是你选一个IT，你看他们现在垂直的网站就很惨淡，甚至选了做BP机、呼机什么早就死掉了，就是怎么去选择你创业的方向？

成功不在于做得多早 在于做成最好

李斌：开餐馆有很多人开得也很成功，做理发的也可以做成全世界最好的品牌，做农产品也可以做全世界最好，所以创业不是意味着一定就是互联网。包括有些东西也不在早，当当做得很早，现在它和京东和阿里不再一个层次上，不在一个竞争的层面上。所以永远的来讲的话，我觉得就是说变化，或者说真正的不变的就是变化。这是一句老话，我觉得这个还是挺对的，你敢于否定自己，敢去做一些突破。 

凤凰财经：但是你说到变化，我们发现易车从最早创业，中间你们在坚持一个方向，没有选择变化，那么变与不变，变化还是坚持，背后的标准是什么？

李斌：我觉得我们创业一开始的时候，我们想不了那么多完美，我们只能知道一个大的方向。比如说我们要往东走，我们大概是往东走，但是在这个中间到底怎么走，到底每一步怎么走，其实这是很难去一离开想得那么清楚的，要不也不叫创业了。创业的乐趣就在于去对未知的东西，不确定性，解决这些事情。 

总裁秘笈:

李斌：我想不管是创业还是做管理，其实一个轻松的心态是非常重要的，我经常口头禅叫多大点事。在我来看的话，不管是做创业还是管理，我们都会遇到非常非常多这样一些困难的局面，一个轻松的心态，能够让你更冷静的找到解决问题的方法，所以我们如果遇到问题，逢山开道，遇水搭桥，搞定。这是我的想法。

《总裁在线》独家对话

易车网董事长兼CEO 李斌

1月22日上线 敬请关注

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