北美的第八代凯美瑞还没开始卖，但是各路媒体人的测试已经陆续放出来了，早先C&D测试了XLE版（最高配）的混动凯美瑞，速度周刊已经发表过。这次则是AOA（Alex on Autos）详细的评测了SE版的混动凯美瑞。我们就来看看AOA评测的结果如何。SE版本就是sport edition的缩写，也就是所谓的运动版，是介于LE和XLE之间的版本，在轮胎，车重和电池等配置方面更接近XLE。
编译 | 大明
文后有完整视频，如果英语ok，可以直接观看视频
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首先我们看下图，一个直观的感受就是车身长度，得到明显加长，目前同级中仅次于Malibu（国内的迈锐宝XL），已经略微超过了现款雅阁。
然后是车内空间和座椅，AOA给前排驾驶位8分的评价
而后排两边的座椅，AOA则给出了10分的满分评价。但是其腿部空间也不算最大，混动版的头部空间也同级一般，因为电池放在了座位下面，抬高了坐垫。看起来老外跟国人对的评价标准是不同的，至少国人认为的后座越长越好并不是老外所看重的。另外后排座椅是支持46分割放倒的。
接下来就是后备箱的评价，注意在这里的5并不是5分，而是说可以放得下5个15.1立方英尺的行李箱。也就是5个24英寸的行李箱。这个也是得益于电池放到了后排坐垫下面，后备箱已经和普通中级车一样大了。
还补充一句，混动版是有一个全尺寸备胎的。
凯美瑞的后排座椅放三个儿童座椅都没有问题。
天窗为国人所喜欢，老外也不例外。
前排副驾驶位托胳膊的地方是软性材质，窗玻璃下面是一大块硬塑料。下面的储物格也不是很大。
中控台相对现款有很大变化，仪表界面和现款混动雷凌类似，不过看起来精致一点，国产之后会汉化，但是结构肯定不会变。
副驾驶前排有皮质装饰，估计为了追求高级感。
这是中控台下面的一个小储物格。
然后是档把附近的储物空间，档把从第七代的蛇形变成了直线。有了autohold功能。
驾驶位的手托上面是软的，下面有个一般大的储物空间。
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接下来进入动态评测。首先是0~96公里加速，这次AOA测试SE版本的结果是6.9秒。几乎是同级混动中级车最快的了。不知道读者是否记得上次C&D测试的XLE版本为7.9秒，产生这样的差异还不得而知。
然后是各项动态参数的评价，比如96公里时速到刹停的距离119英尺，折合36.27米。而操控则在同级主要中级车中处于A的位置，按照AOA的测评标准，A+为最好的，可见这代凯美瑞在操控方面确实有了翻天覆地的变化。行驶质感在混动版上为A-，普通版则为B+。但是车内噪音就存在很大问题了，只有C+，而油耗给了一个B，其实根据AOA的评测，一周的复杂路况驾驶下来，综合油耗为5.46升/百公里，而其EPA油耗则为5.1升/百公里。
比较有趣的则是AOA还对混动凯美瑞和现在各款在售的混动中级车做了对比，首先是对比现款混动雅阁。AOA认为混动雅阁在支持carplay/android auto，内部舒适性，后排空间和油耗方面都有优势。但是第八代混动凯美瑞则是2018的最新款（AOA的意思是雅阁的2018款很快也要出来了，所以现款其实很快就要停售了），后备箱电池不再占据空间，且在混动的感受上更好。根据他的说法，混动雅阁的平顺性不如混动凯美瑞，笔者认为他实际说的是雅阁混动的串并联切换的时候会有所感觉，不像混动凯美瑞根本不存在模式切换。
因为根据笔者自己试车的感受，在中低速下混动雅阁全部是电机带动，平顺性完全是超越了任何内燃机。
而第八代混动凯美瑞和现款混动雅阁一样，刹车系统都做得非常线性，不像上代会在前半段有一定虚位了。
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正好去年9月AOA用同样的方法测试了混动雅阁，这里也把动态评价贴出来。油耗这一项AOA测评的结果是一周驾驶下来平均油耗介于4.7到5.0之间，在AOA看来是非常好的结果。
然后和混动迈锐宝XL对比，混动迈锐宝XL有更好的中控，更舒适的前排座椅，更好的行驶质感。但是混动迈锐宝XL加速能力明显要慢，后备箱空间也更小，操控也不如第八代混动凯美瑞。
然后和混动蒙迪欧对比，混动蒙迪欧有价格优势（这一点在国内还未可知），还有插电版本可选（国内没有），更好的中控系统。然后缺点就多了，首先设计略显老旧，油耗也是同级混动车中最高的，后备箱仍然被电池占据空间，后排座椅舒适度也不如。
最后对比的则是起亚K5混动版，起亚K5混动版在前排座椅舒适性，配置性价比，油耗方面都有优势，而缺点则是后备箱被电池占据空间，加速能力不如。
看到这里也许读者对第八代混动凯美瑞有了些新的认识，相比上次C&D测试的XLE版，SE（运动版）似乎在动力方面更好一点，而后排空间方面老外跟我国人民评价标准不一，不好直接对比，油耗也因为是不同场合的测试也难以直接对比。
总之这个测评可以为大家带来一个新的参考，帮助读者更加全面的了解第八代混动凯美瑞。具体引入国内的会如何还是等到年底分晓。
大明
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