的确，从马斯卡塔飞往阿布扎比，密度就像京沪快线一样，每天10班，唯一不同的就是时间更短，40分钟的飞行可能都不够对围一局农药的。
马斯喀特机场的停机坪上停满了阿曼航空的飞机，这几年阿曼航空机队更新很快，737-800，A330和787都有了。不过本次搭乘的航班是阿提哈德航空班机，从马斯喀特飞往阿布扎比的EY383航班，机型A320，体验了一回40分钟的土豪商务舱。
马斯喀特的这个机场以前称锡卜国际机场，2008年后更名马斯喀特国际机场，目前使用的候机楼始建于1973年，根本看不出阿拉伯石油大佬的Style。
目前，阿曼以开通电子签证，在网上就能申请，这次阿曼入境给了我一个月的时间。
在机场换零钱的时候发现，阿曼里亚尔真值钱，1里亚尔约合18.5人民币。
阿曼人少、地小，在热点频发，变幻莫测的中东地区，阿曼不仅保持了政局稳定，而且还在地区大国博弈中谋得了生存和发展空间，阿曼的外交战略为“战略对冲”。
多少年来都是阿曼奉行的外交政策就是“中东的瑞士”，政治稳定，经济稳定，这里有中东最美的海滩，中东最高的高原。这里成为阿联酋人乃至中东人的旅游度假胜地。
与其它海合会国家相比，阿曼在很多地区问题上保持中立，并不事事都与海合会领头羊沙特站在一起。
比如，如在叙利亚危机爆发后，阿曼是唯一与阿萨德政权保持外交关系的海合会国家，也未派任何军事力量进入叙利亚。
在也门问题上，阿曼也是唯一个没有参与沙特的领导的“果断风暴”军事行动的海合会国家。
在利比亚问题上，阿曼也没有直接或间接地介入，而卡塔尔和阿联酋均有军事介入。
相反，阿曼还在一些热点问题上以中间人的身份积极斡旋。在伊核问题谈判的关键时刻，为了促进协议达成的进度，阿曼主动邀请伊朗问题相关方在其首都马斯喀特举行磋商会议。
很多人对土豪国阿联酋很熟悉，尤其迪拜和阿布扎比，不论是去旅游还是转机。但是对马斯喀特相对要陌生些，那我就从马斯喀特的回程说起。
近年来，阿曼的外交一直以来都受到较高的评价。阿曼外交哲学的形成与两个因素密不可分，其一是阿曼的宗教信仰，其二是国王赛义德的个人特质。
1970年，在英国的帮助下政变上台，开启了阿曼建设现代化国家的进程，赛义德一方面通过各种措施建立个人政治合法性。
另一方面在国家层面加强思想的推广，如资助出版相关著作。进入新世纪以来，赛义德领导下的阿曼一直以成为中东“瑞士”为奋斗目标。
用袖珍来形容这座候机楼一点不为过，从走进候机楼到值机柜台之间的距离不过几十米，中间还有商店、卖电话卡的、换钱的、租车的等等柜台。
经过头一道安检，就进入了值机区，阿提哈德商务舱值机前人不多，我们一行人直接将行李挂回了北京。
阿曼与中国自1978年建立外交关系以来，两国关系发展顺利。1983年，阿曼成为首个向中国出口石油的阿拉伯国家。
中国是阿曼最大的石油出口国。2015年，中国从阿曼进口石油3207万吨，2015年，中阿双边贸易额达到172亿美元，阿曼是中国在中东地区第四个贸易伙伴。
阿曼是阿拉伯半岛最古老的国家之一，公元前2000年已广泛进行海上和陆路上的贸易活动。同时阿曼也是政教合一体制的国家，在阿曼到处悬挂着领导人：阿曼苏丹卡布斯·本·赛义德的画像。
阿曼位于“一带一路”的西端交汇地带，是中国推进“一带一路”建设的重要伙伴之一。
2015年，中国从也门撤侨，其中九名中国公民就是从也门索科拉岛搭乘中国海军护航编队“微山湖”舰。撤至阿曼南部的萨拉拉港口。
过了安检上二楼进入候机区，和全世界的机场一样，疯狂地被商业开发着，逛了几家店，没发现什么特色纪念品，倒是象征阿曼自由、力量的腰刀纪念品比比皆是。
我们的航班时14:00起飞，这个时候正好去休息室解决一下午餐。
多少年来都是阿曼奉行的外交政策就是“中东的瑞士”，政治稳定，经济稳定，这里有中东最美的海滩，中东最高的高原。这里成为阿联酋人乃至中东人的旅游度假胜地。
这个休息室是多家航空公司、金融机构和移动通讯机构合用的。地主阿曼航空另辟单间不在这里。
静悄悄的休息室里，大部分洲际航班都集中在夜间，所以中午时段来的人不多。
近几年阿曼也在发展航空业，依托阿曼航空将马斯喀特打造成中东地区的枢纽机场。
目前使用的候机楼是建于1973年，全部是远机位，没有廊桥，走进这座候机楼，浓浓的历史感扑面而来，没有玻璃幕墙，没有交通中心，没有超级Mall，没有廊桥。和中东的其他土豪相比，这里平静得就像世外桃源，既不像西边邻居阿联酋那样金碧辉煌，又不像南边也门枪炮不断，少有争议，少有报道。
在机场跑道的南边，一座现代化的候机楼已经主体完工，在游记的后面有一张拍摄的全景照片。
赛义德的贡献尤其是在经济上，几十年的速度就让阿曼从一个驴背上的国家变成了车轮上的国家。
赛义德还是一个古典音乐迷，私人捐助兴建的清真寺遍布全国。毕业于英国桑赫斯特皇家军事学院，曾在英国步兵团服役。因为离婚且没有孩子，赛义德的继承问题引发多种猜测。
虽然人不多，但休息室很慷慨，各种食物、饮料很齐全，唯独没有酒水，你懂的。好吃的阿拉伯烤饼让小伙伴不停地取。
解锁一个新的机场，当然要拍机，尤其是这样的“露天”停机坪。从前往后依次是波音737，A330和波音787。
阿曼航空在中东地区来说规模不算大，航点也不算多。机队总共47架飞机，包括27架737，10架A330，6架787，和4架巴航工业E175。
阿曼航空去年开通广州-马斯喀特的WY852航班，使用波音787执飞。
飞往南部旅游城市萨拉拉的航班正在登机。远机位登机是马斯喀特机场的日常，45度高温下排队，进入机舱有种出锅的感觉。
萨拉拉是位于阿曼南部的第二大城市，海港旅游城市，还建有一个中国城，在数个世纪以来，在阿拉伯人的心中一直占有特殊的位置。这里还是国王赛义德的老家。
这个时间段，不少宽体机上午洲际航班飞回来，再飞一个短程航班，衔接晚上始发的洲际航班。
曾经的海湾地区的大佬级航空公司-海湾航空，如今已被其他土豪航空公司超越。
三架阿曼航空的737正在过站。
马斯喀特机场的二楼是各种商业和休息室，所有的登机口都在一楼，乘扶梯下去，满满的一层人，由于建成时间久远，登机口的座位不多。
EY383航班使用23号登机口，由于前一个航班晚点，导致我们的值机信息一直没有出来，站了好一会，显示屏终于变成阿提哈德航空开始值机了。
值机过程不分商务舱和经济舱，大家扫过登机牌进去后，直接上摆渡车。
EY383航班 A320注册号A6-EIK，2008年10月出厂。自从阿提哈德换了新涂装后，好评不断，有人说这是钻石图形，其实，这是高空俯瞰阿联酋沙丘的图案，7种颜色代表7个酋长国。
虽然都是阿联酋的航空公司，但阿提哈德航空与阿联酋航空走的不是一种画风，土豪阿联酋航空走的是枢纽对枢纽的豪放路线，所有的飞机都是大型的777和超大型的A380，这会导致像迪拜-马斯喀特这样的短程航线只能有777来飞。
摆渡车只用了1分钟就到开飞机下面了。
而阿提哈德航空就像会过日子的巧妇一样，将机队规划成大小结合，既有A380、777、340这样的洲际客机，也有320、321这样适合中短程航线的机型。
阿联酋的另一家航空公司是以沙迦为基地的低成本航空-阿拉伯航空，一水的320，航线覆盖中东、中亚，还开通了乌鲁木齐航班。
从炎热的停机坪走进机舱，相机、手机的镜头立刻蒙上了一层水雾。
阿提哈德航空的320采用16座公务舱+120座经济舱布局
16个中规中矩的商务舱座椅，前后间距相当慷慨，座椅向后160度，扶手电视，阅读灯。
Welcome drink，我选了一杯矿泉水，今天回程商务舱只有8个人，我选了第三排靠窗的位置，按照今天的跑道方向，这侧可以俯瞰机场全景。
落座不久，乘务员过来say hello，并送上菜单，40分钟的航班还有餐食供应，按照国内的要求，起飞40分钟才能服务，太原到北京的航班只有一瓶水。
客齐，可能是在等地面送上来的仓单，驾驶舱门没有关，可以清楚看到机组在做起飞前准备。
经过短暂等待，飞机关门滑出，马斯喀特机场的停机位大多是自滑坪，无需拖车直接滑出。
今天使用新候机楼一侧的08L跑道起飞，有4架飞机排在我们后面，前面还有2架。
14:17 EY383航班，在3600米长的跑道上滑跑，向东起飞，飞机拉起时路过在建的新航站楼，这座航站楼看起来有点像新白云一期。
在这个位置看，又像香港机场的客运大楼。图上方是现在的候机楼。
拉近一些看看。
沿着马斯喀特海岸线飞行了大约1分钟，掉头向西转向。
借用谷歌上的一张全景图。
本想趁着爬升的时间眯一觉，没想到乘务员开始铺餐布了，一看时间刚刚起飞7分钟。
还在爬升阶段，乘务员端来了午餐。
太丰盛的午餐不太适合这条航线，虽说是简餐，但味道还不错，薄饼卷牛肉的头盘，牛肉三明治配蒜蓉牛柳面包，甜点巧克力，照例没有要酒水。
吃饭的时间只有10分钟，由于飞哥摆盘拍照花了一些时间，后来乘务员出来收桌时看我没吃完，说了声您继续。这条航线距离380公里，飞行40分钟，高度6000米，20分钟后开始下降。
从地貌上看，很难区别这是哪里，这里真是沙子一屋子，金子一袋子，空气中满是雾蒙蒙的沙灰，这里是阿布扎比的郊外，下面是规划中的别墅区，如今越来越多的淘金客来到阿联酋，房价一路看涨。
继续进近，从地面建筑看，今天要使用31左跑道落地。
穿过一条高速公路，飞机平稳着陆。
耗资数十亿美元打造的新枢纽，计划今年投入使用，看来要延误到2019年了，设计标准4000万客流量，相当于昆明机场的客流量。
新的塔台小伙伴们说像风帆的造型，我觉得像被风吹动的阿拉伯长袍。
窄体飞机极少停靠廊桥，这里都是为大飞机准备的，作为中东枢纽机场，这里的特点就是，我们落地后3个多小时没有飞机活动，该走的都走了，该来的还没来，就形成了空闲时段。
上一张出发时的照片，出港的320飞机都在南侧的远机位。
早高峰的阿布扎比机场廊桥上停满了宽体机。
在我们旁边停靠一架阿提哈德的A380。阿提哈德航空共有134架飞机，包括35架320系列机型，29架A330，4架A340，10架A380，29架777和16架787。
空荡荡的登机大厅，一到晚上这里便成了阿布扎比最热闹的地方，几万人随着近百个航班飞往世界各地。
阿提哈德是阿拉伯语，意思是联合，这家2003年11月成立的公司，在国王的支持下飞速发展，除了购买飞机，还持股不少航空公司，形成了阿提哈德的航空联盟。
在机场走廊的一副照片，有没有人看出不对的地方。
能够串起国王麾下所有资源的只有航空业，近几年阿联酋国王以迪拜、阿布扎比、沙迦为枢纽，打造了4家航空公司，阿联酋航空、阿提哈德航空、阿拉伯航空、迪拜航空，其中迪拜航空作为阿联酋航空的运力补充，已经成为阿联酋航空旗下的公司。
就像当地土豪说的，如果没有石油，这里比非洲还穷，终年过着下海捕鱼和上树摘枣的营生。而阿联酋国王不惜重金发展航空，也许是不想坐吃山空。
关于阿曼：
关于阿提哈德：
