近日，创新之都杭州传来大消息，要拿出真枪实弹的道路进行无人自动驾驶测试。该路位于阿里巴巴总部旁边，西起绿汀路，东至溪望路，全长1.6公里。此举意味着继北京、深圳、上海后，又一大城市准备好拥抱无人驾驶！据某媒体记者实地探访消息得知，该路测道路为葛巷路，目前交通设施均为崭新，红绿灯暂未启用，新设路面也未“划线”，还散发出一股淡淡的沥青味。不过，整条道路设施已基本设置完毕，路面宽敞、视野良好，是一条呈L形，宽度达21米的道路。此外，除了正在悄悄建设的道路，杭州还在打造中国第一条超级高速公路。该条高速公路起点杭州，终点宁波，全长161公里，双向6车道。预计将于2022年杭州亚运会前建成通车。而之所以称为“超级”高速公路，是因为其“超级”于不限速，初步目标将平均速度提升30%，未来实现不限速。按150km/h算，杭州到宁波开车仅需1小时。此外，将采用光伏路面、电磁感应磁圈等设施，短期作为充电补充，未来实现一边开车，一边充电。而最重要的便是为无人驾驶护航，将公路“接入”网络，让路与汽车连接，实现无人驾驶，构建人、车、路协同系统，以达到零车祸目标。

美好幻想 照进现实

关于无人驾驶，平日里未太多关注汽车或人工智能产业的人士可能会震惊于无人驾驶技术的迅猛发展，而事实是，无人驾驶早已不是美国科幻大片里的技术合成，人类对于无人驾驶领域的探索步伐从未停歇。早在20世纪70年代始，美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。我国也紧跟步伐，从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车研究。直至1992年，国防科技大学成功研制出我国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。尔后2005年，首辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研制成功。

2011年7月14日，由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，首次完成从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验。实验全程由计算机系统控制车辆行驶速度和方向，系统设定的最高时速为110公里。在实验过程中，实测的全程自主驾驶平均时速为87公里，历时3小时22分钟，经历自主超车67次，途遇复杂天气，部分路段有雾，在咸宁还遭逢降雨。此外，据红旗HQ3国防科技大学方面透露，该车在特殊情况下进行人工干预的距离仅为2.24公里，仅占自主驾驶总里程的0.78%。这一实验创造了中国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，也标志着中国无人车在复杂环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了新的技术突破，达到世界先进水平。

而关于无人驾驶最为轰动的消息要数去年百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏乘无人驾驶车上五环。尽管早在第二届世界互联网大会上，百度公司的无人驾驶汽车已正式亮相。但17年7月召开的百度AI开发者大会上，李彦宏搭载自家研发的无人驾驶系统车辆上五环却遭吃罚单的消息可谓疯传一时。视频中，李彦宏坐在副驾驶位置讲解，而主驾驶位置虽然坐了司机，但双手已经离开方向盘。李彦宏称自己刚上五环，正在前往会场的路上，且车处在自动驾驶的状态。

至2018年，无人驾驶技术更是迈上新征程。除夕之夜，由百度Apollo无人车组成的百余辆“国家队”车辆，成为首批跑上港珠澳大桥的车队，并在2018央视春晚亮相。百度车队在无人驾驶模式下完成“8”字交叉跑等动作，向世界展现中国无人驾驶技术的“弯道超车”。3月，全国首批3张智能网联汽车开放道路测试号牌在上海发放。上汽集团与蔚来汽车两家企业同时获得第一批智能网联汽车开放道路测试号牌，标志着两家企业的无人驾驶汽车可以在上海嘉定区圈定的5.6公里公共道路上光明正大行驶。此外，国内首个无人驾驶基地或落户粤北。据广东省经济和信息化委员会党组书记、主任涂高坤透露，省经信委已跟华为、阿里、腾讯等合作，在广汽集团开展无人驾驶实验，广汽集团正准备打造无人驾驶智能网联的汽车示范基地……

生存或毁灭 人工驾驶何去何从？

当然，新事物的产生之初总会面临着与强大旧事物的博弈。对于无人驾驶汽车，质疑的声音一直存在。其中最主要的质疑自然集中在安全方面。人工驾驶，面临着失误、疲劳驾驶、突发疾病、酒驾等一系列弊端，然而要突然接受汽车这样一个庞大的“钢铁怪兽”智能驾驶，还需要一定时间段的接受过渡。其一旦失控，造成的生命财产损失是不可估量的。即便它本身合格，若出现突然有其它车辆加塞切入等紧急情况是否有足够判断力、出现事故何处问责等法律问题都有待商榷。对此，驭势科技联合创始人CEO吴甘沙也认为，在整个系统的可靠性这一块，还需要很长的时间去打磨。他称：正如现在谷歌代表着非常先进的水平，它每自动驾驶5000英里，才需要一次人的干预，但是它也不能保证已经非常安全。因为美国的人类驾驶员165000英里才出一次普通的事故，9000万英里才出一次致命的事故，两者之间还有较大差距。虽然后来特斯拉在驾驶1.3亿英里以后出现了一个人命的车祸。我们是不是可以下结论说比人安全了？不行，因为数据量太小了，第二天再死一个人的话，就变成1.3亿除以2，即6500万英里了。因此，真正要达到足够的所谓概率上面的置信度，说自动驾驶比人开得安全的，兰德公司得出一个结论，需要100亿英里。100亿英里什么概念？谷歌做了八九年，它开了300万英里，差好几个数量级。所以这一块是整个产业现在很难突破的一点。

不过，这并不是我们止步的理由。正如支付宝微信等支付工具开通之初面临用户对其可信度的质疑一样，相信无人驾驶的安全问题也能以其坚实的科技发展基础赢得用户的信任。要知道，无人驾驶汽车除了有传感器来感受各方面的信息之外，还要建立车和车之间、车和路之间的信息联系。它的背后是高带宽、低时延、广覆盖的5G网络的支撑。正如前科技部部长万钢强调，仅L2的智能刹车技术，就可以大幅降低车祸概率。实际上，只要技术过关了，无人驾驶的事故率可能会比有人驾驶低得多。更重要的是，应该认识到智能网联汽车本质上是人工智能技术在汽车上的应用，会对汽车的技术、性能产生革命性的变化，它绝不是局部的改进，而是整体的革命性变化，甚至会对社会形态形成改变。

互联网思维——痛点便是契机

毋庸置疑的是，无人驾驶已经成为下一波科技革命的风口。试想当初一个小小的手机，便成就了今日苹果这样一个全球第一大市值的公司。相比手机，智能汽车的想象空间，更是何等巨量的商业蛋糕！