债易收：大势所趋，31家车企面临工信部劝退

在汽车产业整体不振的局势下，国内92家车企因为经营不善在两年前即被通报。目前其中的31家车企至今仍未恢复正常经营，于日前被工信部正式通报：将继续停止新产品申请公告。

日前，工信部发布通报，表示至今为止仍有31家车企未能通过特别公示审查，即将面临淘汰命运。

▶31家车企面临全面停产

日前，工信部发布了《特别公示车辆生产企业（第2批）公告》执行情况。

公告称：根据《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》（工信部产业〔2012〕349号）文件，工信部于2015年对不能维持正常生产经营的7家汽车整车生产企业、70家客车及运输类专用车生产企业和15家摩托车生产企业进行了特别公示。

截止至2018年4月3日，第2批特别公示生产企业在特别公示期内，有61家企业提出准入条件考核申请，并已通过考核，恢复企业新产品公告申报；但仍有31家企业无法履行义务，未提出准入条件考核申请或考核未通过。将继续暂停这部分企业的新产品公告申报，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。

▶传统车企面临困局

和此前的另一条新闻结合，可以明显的看出，国内传统车企面临困局。

传统车企的发展，在大量的累赘拖累下，呈现出一种“难进难退”的境况。

一方面。汽车行业只有准入机制而无退出机制，以至大批僵尸车企横行；另一方面，类似奇瑞、比亚迪、吉利等优秀的的自主品牌，则差点因为艰难的“出生证”过程，而胎死腹中。

事实上，死而不僵的企业，没有任何存在价值，但传统车企的困局，正是因为无法轻易地淘汰这些企业而来：有限的资源被无限的分割，让趴在汽车产业上吸血的僵尸车企们大快朵颐，真正有能力的创新车企却无法得到足够的扶持。

与此同时，在政府政策的支持下，新能源汽车产业正迅猛的发展壮大，从不到千分之一成长到世界第一新能源汽车大国，只用了不到五年的时间。新能源汽车代替传统燃油车的局面，或许不用另一个五年就可以出现了。

工信部公告内文如下：

《特别公示车辆生产企业(第2批)公告》执行情况通报

根据《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》（工信部产业〔2012〕349号）文件，2015年12月2日，我部发布了《特别公示车辆生产企业（第2批）公告》（2015年第78号），对不能维持正常生产经营的7家汽车整车生产企业、70家客车及运输类专用车生产企业和15家摩托车生产企业进行了特别公示。

2018年3月28日-4月3日，我部委托中机车辆技术服务中心在其官方网站对《特别公示车辆生产企业（第2批）公告》执行情况进行了公示。第2批特别公示生产企业在特别公示期内，有61家企业提出准入条件考核申请，并已通过考核，恢复企业新产品公告申报；31家企业未提出准入条件考核申请或考核未通过，继续暂停企业新产品公告申报，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。

此举引发行业人士深思：汽车行业生产资质不再是铁饭碗，一个能上能下，能进