旗下公司上市、卖军火揭开冰山一角，大奇瑞海陆空机器人无所不有

全世界最全面的“出行硬件服务商”各业务板块各有自己形成的历史原因，逐步退出后将专注汽车主业。

《汽车商业评论》记者 刘宝华

北京车展开幕第三天的4月27日，奇瑞控股旗下企业“芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司”在上交所敲钟上市，奇瑞汽车董事长尹同跃、副总经理周必仁到场站台。伯特利每股发行价15.10元，上市当日大涨43.97%，截至收盘总市值88.8亿元，客户涵盖大部分自主品牌主流企业和上汽通用等合资企业。奇瑞多年冲击上市未果，没想到旗下零部件企业率先登陆资本市场。

同期，一条军事新闻引发关注：巴西海军未来护卫舰计划“塔曼达雷”级公布最终竞标商，包括英国宇航防务、荷兰达门须尔德造船、意大利芬坎提尼、法国海军集团巴西分部、韩国浦项大宇集团巴西分部、俄罗斯国防进出口、德国蒂森·克虏伯、巴西LTDA以及中国奇瑞控股集团下属的芜湖新联造船厂。

奇瑞制造的军舰有可能装备巴西海军，让网友车友们措手不及。更有网友扒出奇瑞还与其他企业合资成立过芜湖钻石航空发动机有限公司，可谓海陆空三箭齐发。奇瑞控股集团旗下还有瑞鹏客车、集瑞联合卡车公司，还曾经有奇瑞重工，产品遍及大客车、卡车、农用车、工程机械。

此外，尹同跃还在多个场合提起过奇瑞的机器人公司，指的是埃夫特智能装备股份有限公司。该公司是中国产销规模最大的工业机器人企业、中国机器人产业联盟副主席单位。埃夫特已收购四家意大利工业机器人公司，逐步消化喷涂、系统集成、控制器方面的关键技术。美的集团2016年入股埃夫特，同年美的还收购了世界四大机器人家族之一的德国库卡。

天上飞的、地上跑的、海里游的无奇不有，拿现在流行的“出行”概念来看，奇瑞才是全世界最全面的“出行硬件服务商”！甚至延伸到了产业链上游！

“大奇瑞”的形成及其原因

为什么奇瑞会有如此多的业务板块和产业布局？奇瑞汽车一高管接受《汽车商业评论》采访时做出解释：其实各业务板块各有自己形成的历史原因，并非都有意为之。

例如新联造船是2003年时遇到经营低谷，奇瑞作为芜湖最大的企业发挥企业社会责任，注资盘活了造船厂，将其纳入奇瑞控股旗下，而不是奇瑞有意要进入造船业。

而伯特利属于有意为之。奇瑞很早就投资一些成本较高的汽车零部件，邀请海归共同组建零部件企业为奇瑞配套。“奇瑞投一些资金，几百万、几千万都有，海归们带着技术一起孵化，慢慢随着奇瑞的成长很多企业也做大做强了。”该高管说。

做大之后不仅为奇瑞供货，也为其他主机厂客户配套。其中的优秀案例还有埃泰克电子，吸引了博世与之成立合资公司。

成立于2001年的奇瑞科技有限公司是这些零部件公司的投资管理平台，目前旗下运营企业79家，其中一级企业26家，主板上市企业1家，新三板挂牌企业4家。2010年奇瑞控股集团成立，成为奇瑞系的最大母公司，奇瑞科技与奇瑞汽车股份有限公司、新联造船、奇瑞金融、奇瑞商用车都成为奇瑞控股的一级子公司。

另外一些业务则是奇瑞在发展过程中围绕上下游做的延伸。“例如钻石航空是我们发动机做得比较好，有人找我们看能不能开发航空发动机，我们就在发动机产业链上做了个延伸。”上述高管说。

“机器人也是，当时我们大量在国内、海外建厂，要用大量的机器人，我们自己就开始尝试做机器人。”埃夫特从奇瑞设备部的一个科室独立出来，只用10年就成为中国出货量最大的工业机器人生产商。

“奇瑞重工也是类似，做汽车跟农机、机械有一定关联性，我们就做了一些延伸。”

这些项目在孵化到一定成熟度后，奇瑞选择逐渐退出。例如奇瑞重工已经出售给中联重科(000157,股吧)，公司更名为中联重机。埃夫特引入美的等大股东后，奇瑞的股份已降低到1.5%。其他与汽车主业无关的板块都会逐步剥离。

“奇瑞还是会聚焦主业，专注汽车。”该高管说。

北京车展上，奇瑞瑞虎8上市、艾瑞泽GX发布，推出捷途子品牌、“奇瑞雄狮”集团智能化战略，还专门请来奇瑞伊朗合资公司高管和伊朗媒体参加北京车展，并向国内媒体介绍伊朗等海外市场状况。

同期，英伟达公司透露，奇瑞未来将在其汽车产品上部署英伟达自动驾驶技术，这意味着奇瑞将成为首家采用英伟达技术的中国汽车制造商。近几年奇瑞汽车的市场销量和增长率被吉利、长安、长城、广汽、上汽一个个超越，奇瑞也常常被争议话题围绕，而2018年4月集中曝光的关于奇瑞的各种信息让这家自主品牌地方国企的过去、未来更加为人所知。

转让观致、凯翼控股权，逐步退出非汽车业务板块，聚焦主业后的奇瑞能否重回稳健增长轨道？