如果顺风车安全措施做得好，是否乘客就能安稳无虞？

本文有些离经叛道，但基于理性，客观，中立的原则，我仍然认为有将我的真实观点分享出来的必要，若有不同意见，欢迎在评论里探讨。

有人认为滴滴冤枉

对滴滴的事情很关注，因为我们每个人都可能成为受害者，所以，对滴滴对于顺风车的不负责任政策，我非常愤慨。

但是，当相关分析文章发上去后，不想却受到了许多人的反驳，他们认为滴滴很冤枉，甚至说我是为了流量毫无底线等等，这让我觉得不解的同时，更有些惊讶。

原来，这个世界真的有跟我们完全不同的人，站在不同的立场，通过不同的思维方式，会得到完全不同的结论。

滴滴倒了，乘客不能更安全

大概看了看，我被反对的主要原因不外乎：何止滴滴，出租车出事更多，不过没有被这么密集报道罢了。

再就是滴滴不过是平台，出问题，它不能说完全没责任，但它也难以完全负责，我们不能把板子都打在它身上，监管部门的责任更大。

  司机业余开车接活儿是共享经济的一种，值得鼓励，但难以严格控制和管理，毕竟对方同平台是比较松散的关系。

客服应该也是基于平台并非深度介入者的角色，所以将其外包，这个某种程度上符合平台定位。

还有就是，大家都义愤填膺，把滴滴搞倒闭了，大家乘车选择会更少，也不能更安全，反而会更不方便，更不安全。

也就是说，这样做只能是宣泄情绪，无法解决实际问题。大数据也显示，空姐遇害后，滴滴的打车量出现一定下降，但过了不久，数据又再次大幅上升。

似乎是如此

开始我很抵触，但是再仔细想想，忽然觉得，这也是一种思考角度，而且，也许是更现实和紧迫的角度。

我已经撰文分析过滴滴各个方面的不足和弊端，本文不再赘述。但是有没有这样一种可能，那就是，就算滴滴已经将各项措施都做到极致，就能完全防范问题出现了吗？

回答是否定的，因为首先极致没有界限，而事情层出不穷，细节很难顾及到，但是情况千变万化，牵涉的主体又涉及多方，也就是说，仍然难以完成任务。

滴滴也有苦衷

而且，当我们将视野拉开距离，会发现，出租车确实出事得也不少，相比较而言，滴滴的数据算不上多么了不得，尤其是相对它的体量而言。

在企业管理中，随着层级的增加，管控难度并非是简单的叠加，而是成几何级数增加，这个想要完全做好难度很大。

滴滴确实是平台，然而它的职责也不过是为车主和乘客相互匹配创造一定条件，把责任全部都推到它身上确实有些强人所难。

我们知道，私家车牵涉隐私，平台无法安装摄像头，进行定位，追踪等，所以尽管做了许多事情，但是一旦出事，就是大事，也会被抹杀所有功劳。

如果滴滴倒了，但是目前在没有能够替代它的对手存在的情况下，相应的需求一定会转入地下，届时打击将难度更大，出事更多，不过由于分散和话语权失落，难以被注意和追问罢了。

滴滴在反思

《第一财经资讯》也报道，里面对当共享经济遇到海量用户时，有限的管理半径和和手段之下，共享经济底层逻辑设计是否能够撑得住强烈的风控监管需求提出质疑。

这是非常现实的拷问。尽管在今年5月的空姐遇害之后，滴滴已经对顺风车的的安全问题进行改善，顺风车业务也曾全国暂停一周进行调整。

但是，随着服务体量的增大，滴滴声称公司安全管理和处置能力也面对巨大挑战，特别在潜在风险识别，流程制度设计，快速响应等方面有许多亟待改善的地方。这应该是就事论事的反思。

乐清女孩遇害后，滴滴再次发表声明，称将重新评估业务模式及产品逻辑。客服体系继续整改升级，加大客服团队的人力和资源投入，加速梳理优化投诉分级，工单流转等机制。这个已经思考得较为深入。

曾经我以为它是完全的托词，但是现在看来应该有一定的道理，只是我们都忙着站在用户角度谴责，却忽略了企业实际操控的难度，而它也许是不全面也欠理智的。

下架顺风车难以根除问题

滴滴宣布下架全国的顺风车产品，是迫不得已的危机公关，但也未尝不是一种毫无办法的自杀行为。

用户提出的社交属性是万恶之源，事实上有道理，尤其是在密闭，强弱势不对等的空间里。但是，管理者只能管理产品，却并不能管理人性，这是一定的。

这个就有些类似乘客要求飞机上保障乘客的安全，这应该没有问题，但是现在情况是，即便是最严格的检测手段也无法判断劫机犯。

事实上，现阶段的人工还是技术审核，都无法分辨掌握着方向盘的究竟是不是一位暴徒，就算是，对方也可以略施小计，逃过监管。

污言秽语虽然素质差，但不足以得出这些人就会如此的结论。许多人也许只是一时口快罢了，或许也是为了炫耀自己的魅力，获得归属感和认同感。

要求同性同乘，这需要多少女司机，市场能否有如此供给，很值得考量。

客服外包是基于平台的定位，外包公司很多要严格遵循甲方的规则办事，否则就将失去合作机会。

而甲方的规则如果过分宽松，那么，将会有数不清的骚扰电话干扰真正需要投诉或求助的用户。

随意提高门槛，将会大幅减少相应车辆和司机的供给数量，而这对于疯狂扩张和要求估值的滴滴而言，是难以容忍的市场丢失，所以很难做到。

没有办法提高门槛，不能抽成太多，本身价格便宜不大赚钱，但是又是一块大的蛋糕，那么，滴滴必然会想办法从这里突破，比如通过作社交卖产品，嫁接更多服务就成为一种选择。

也就是说，无论再怎样整改，只要商业目的和公益属性存在冲突，那就意味着相应的事情还是会一再发生。

也许，需要更多专家介入，更多好的范例的借鉴，需要大数据辅助判断，需要跌更多跟头，才能真正决定顺风车的去留，或者至少在操作层面提供更多可能性，为乘客提供更加安全的保障。