关税降了，美系车就好卖？请放下“架子”，再看看国产品牌脸色

原标题:关税降了，美系车就好卖？请放下“架子”，再看看国产品牌脸色

美系车将在中国市场迎来最好的时光吗？

初看起来这是一个显而易见的答案——进口关税降了之后，必然对美系豪车是个极大利好。但果真如此吗？

深入分析，答案似乎变得不那么清楚。众所周知，国内汽车品牌大致上来说主要是自主以及外国品牌，其中国外的品牌能够在国内真正混起来的最牛的当属BBA，不得不说能够纵横国内市场多年，BBA早就已经成为国内豪车当之无愧的典范，也就是说德系车在国内确实十分的出色，其次就是日系车了。日系车中本田丰田都是非常优秀的品牌，旗下的车型在国内也是常年经久不衰。

值得一提的是，除了日系和德系车之外，美系车其实也是国内比较有地位的车型，其中凯迪拉克和林肯可以说是美系车中的生力军。但林肯这个牛气的汽车品牌在美国名气响当当，在中国却始终都不温不火。虽说口碑不错，但就是叫好不叫座。

公开资料显示，2018年1月到7月份，林肯累计销量为2.88万辆，低于去年同期销量。其中，上半年，林肯在中国微增4%，两款主力车型MKZ和MKC销量分别同比下降了3%和14%。7月份，单月销量下滑4.2%至4515辆，品牌旗舰SUV全新领航员仅销售了213辆。 

另根据中国汽车工业协会发布的8月份数据显示，今年前8个月，美国汽车品牌的市场份额从上年同期的12.2%降至10.7%。在美系车中，先来看福特，该汽车公司8月份在华销售共计62683辆，同比去年8月下降了36%，而今年前8个月累计销售近52.1万辆，较去年同期下降27%，销量有明显下滑。

通用旗下三个品牌的日子也不好过，根据权威数据显示，今年第二季度，通用在华销量近85.9辆，虽然较上年同期微增0.7%，但相比第一季度的数据，销量增速明显放缓。就拿别克品牌来说，今年第一季度该品牌销量为270057辆，2017年第一季度销量为276581辆，同比下跌2.4%；到了第二季度下滑更为明显，同期相比下降16%，第二季度的销量仅为230454辆。

从数据来看，美系车遇到前所未有的危机，在国内市场受到了惨痛的打击。在竞争对手的打压之下，美系车腹背受敌，市场份额被德系、日系乃至自主品牌瓜分。简言之，美系车在中国市场并没有找到舒服的位置。

美系车的遭遇，原因多种多样。但归纳起来，最核心的还是态度问题。以林肯车为例。国家发改委汽车价格监测中心首席汽车分析师程晓东曾对媒体表示，林肯定位相对高端，进入中国时间短，销量基数比较小，通过“以价换量”策略实现了高速增长。但因为品牌影响力有限，国内接受和认可度有限，所以造成某一阶段的增速放缓。另外，林肯虽然是“二进宫”，但对中国市场还是重视不够，在质量、口碑、宣传、销售渠道、服务体系等方面存在很多问题。 

有个细节值得注意，服务和品质曾被认为是林肯的杀手锏，但如今却成为它的“绊脚石”。公开数据显示，2014年年底林肯宣布重回中国市场时，只有3家4S店。但此后，林肯的经销商网点迅速扩张，2015年增加到了33家店，2016年底有72家店，2017年林肯达到100家，按照规划2018年将达到125家。 

在经销网络高速增长的同时，也产生了很多问题。林肯这两年发展很快，现在有很多的新店加入，数量一多难免有些店的服务会跟不上。另一方面，前几年，林肯的策略就是不断开新店和压货，但是店面多了后客源就开始被分流，降低了大家的积极性，结果导致不好卖。

油耗依然是个大问题。提起美系车估计大家就会说油老虎，虽然现在的没洗车已经不同从前，在燃油经济性方面改良颇多。部分车型还增加了省油功能——一键启停等，但是效果依然不令国人满意。尤其和同级别其他车型相比，油耗上依然没有优势，而在国内市场上国人是非常在意油耗的。

除了美系车原来的问题外，车市大环境也是重要因素——2018年中国汽车市场或将迎来一个拐点。据中汽协的数据，1月至10月，中国品牌乘用车共销售809.1万辆，同比下降3.6%，占乘用车销售总量的41.9%，比上年同期下降1.1个百分点。

最为典型的金九月，中国车市整体降幅高达11.55%。在这个月，中国汽车销量排行TOP10中的车企，有8家企业同比负增长，5家企业跌幅超过10%。10款销量最大的车型，只有3款车获得小幅增长，5款车跌幅超过19%。

不能不提的是国产品牌汽车表现。在前十名当中，吉利汽车是国产品牌汽车唯一保持高速增长的，实在难能可贵。这里要声明一下绝非给吉利打广告。根据乘联会发布的各大厂商前10个月累计销量排行榜显示，吉利排在上汽大众、一汽大众、上汽通用之后，名列第四名，同比增长37.3%。吉利汽车2017年销量突破110万。长安汽车、长城汽车也跻身销量榜第七八名。

换而言之，在中国车市趋冷的大背景下，即便美系车进口关税降了，对其实际销售提振能起多大作用也很难下结论，更何况还要受到德日和国产品牌的前后夹击。

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