吉利“踩了一脚急刹车”，失守千亿市值

到底是一个传奇

还是一个泡沫？

大约63年前，中国在成为世界最大汽车生产国的道路上迈出了第一步，一辆卡车从名副其实的第一汽车制造厂(First Automobile Works)生产下线。

当时，全球的同行很可能都认为中国的努力十分可笑，但现在没人笑了。现在，中国的汽车市场比欧洲市场还要大1/4。

但好景不长，中国的汽车销售量在快速下滑。

许多人用“寒冬”来形容最近几年的汽车行业环境，不成想，中国的汽车业寒冬来的如此之快。

尤其步入2018年，许多车企才真的感受到“至暗时刻”。

熬过冬天，才能迎接春天。

春天不远，但很多企业没有熬过冬天。

被称作是“中国版丰田”、“中国版大众”的吉利，就是最痛心的例子。

吉利代表的不仅仅是吉利这个企业本身，更承载着华夏子孙对民族车企的情怀。

然而大街上，吉利的影子，你还经常看到吗？

 吉利大跳水 

连日来，吉利汽车罕见的遭遇连续下跌。

1月8日居然一度大跌至接近10港元，跌幅为12.5%，后收窄，最终大跌超过11%，一天市值就蒸发掉110亿港元。

摩根士丹利也发表研究报告，将吉利汽车投资评级从“与大市同步”下调至“减持”。

这是历史上吉利汽车股票最便宜的时刻。

拉长时间轴来看，近一年吉利汽车市值大跌了1400亿，暴跌超60%！

曾经的汽车龙头，却在2019年摆脱了多年的高估值，失守“千亿市值”关口。

没想到，美国明星企业——苹果刚跳完水，内地明星企业吉利也站到了10米跳台！

而引发吉利股价大跌的元凶和之前苹果的一样，都是业绩。资本市场对于2018年吉利汽车的业绩也不买单！

 李书福的冬天？ 

吉利，是李书福一手操办起来的。

近日，吉利汽车公布了12月最新销量数据。

数据显示，12月销量9.3万辆，同比下降39%，全年销量150.1万辆，同比增长20.37%，但低于全年158万辆的公司指引和市场预期。

没想到，2018年，吉利汽车销量踩了一脚“急刹车”。尤其是10月份销量，较去年同期仅增长约3%，增速几乎停滞了！

要知道，吉利可是创造了3年10倍的佳绩。

在2017年最高点时，完成了3年10倍的壮举，销量从50万级别跨越发展到150万级别，同时被诸多卖方认为可能走出“中国丰田”的成长路径。

从销量看。

数据来源：公司公告、财经下午茶整理

从营收看。

数据来源：wind

从净利润看。

数据来源：wind

左看右看，上看下看，对于吉利来说，2017年就像是开了挂的一年！

如今只用一年就把市值跌没了60%。

三年十倍到一年暴跌60%，吉利汽车在过去36个月发生了些什么？

 李老板的买买买之路 

吉利汽车品牌，大家这两年对它的印象可能并非是销量，而是以收购出名。

可以说，这些年，吉利，被李书福买出了一个“帝国”！

8年前，吉利以18亿美元的价格完成了对沃尔沃的收购，创造了汽车界的奇迹，轰动全球汽车行业。

自从收购了沃尔沃之后，在资本市场以及整个汽车产业中，吉利“声名显赫”。

似乎从那之后，李书福越买越起劲。

时至今日，李书福的吉利集团通过买买买，成为一家拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌的全球汽车集团。

时下吉利2018年销成绩出炉，虽未如愿完成年销158万目标，但其依旧雄踞二线车企领头羊位置。

再加上一枝独秀的净利润表现，李老板也算是虽败犹荣吧。

毕竟寒冬里，一点都不折损，实属困难。

客观地说，吉利汽车2018年销量成绩本就来之不易。

因为车辆购置税恢复10%、国六标准提前实施及中国汽车消费降级等多重因素影响下，中国车市销量从9月开始就经历了四连跌。

吉利能逆势而上取得年销增长20%的成绩，足以成为中国车企中最闪亮的明星了。

 吉利“帝国”梦不能碎 

午茶君认为，在车市低迷的背景下，吉利汽车12月的销量环比和同比均出现下滑，这并不意味着吉利销量的全线崩盘。

这与吉利2017年的销量基数处于过高水平，也并非毫无关系。毕竟，2017年吉利的销量，在大家眼里，如同开挂一般。

我们可以严格，但不应该过于严苛。

除了吉利，2018年众多车企均未达成全年的销量目标，正如业内人士所说，中国车市在经历了长期的高增长后正在向正常水平回落。

大浪淘沙，沉者为金。风卷残云，胜者为王。

3年10倍和1年60%都已经是过去的梦幻泡影，回归到现实中来，冷静审视中国和全球汽车产业的新机会，方才是传统行业里走出来的吉利与吉利投资人应该在这个时候优先考虑的事项。

吉利“帝国”是李书福的梦，民族车企兴盛是我们的梦。

李书福的吉利“帝国”梦不能倒，我们的民族车企梦也不能倒！

在全球汽车产业向电气化转型的浪潮下，在诸如蔚来这样的车企新秀拔地而起的时代里，车市大环境“惨淡”的情况下，到底是延续传奇，还是泡沫破灭，全看吉利自己！

最后说一句，变则通，通则久。

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