吉利为何打败北汽，成奔驰smart合伙人？

在各行各业，“合纵连横”都是屡试不爽的最佳对策，对于戴姆勒来讲，北京汽车(01958-HK)和吉利汽车(00175-HK)都有意与戴姆勒旗下品牌smart联姻，不过这桩好事还是被吉利汽车拿下。

从SUV界的博越与哈弗，到高端品牌领克与WEY，吉利又与另一家汽车巨头长城(601633-CN，02333-HK)一直明争暗斗得水深火热，不过与老对手长城汽车相比，吉利还是慢了一步。

去年7月，长城就和宝马成立光束汽车，用于投产MINI以及新品牌电动车，预计电动版MINI将于今年面世。

此次吉利汽车联姻奔驰，对抗长城、宝马这对CP,能否复制当年收购沃尔沃的成功？又能否借此碾压长城汽车？

smart电动汽车花落吉利

吉利戴姆勒合资生产电动smart汽车的传闻终于尘埃落定。

3月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

合资公司预计将于2019年底在中国设立，双方各持股50%。12名董事会成员将由来自双方公司的6位高管组成。目前有关该合资公司的商务条款尚未披露。

作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

“叫好不叫座”的smart

不会看门道的只会看热闹，外人看smart外形如何惊艳，却不知smart品牌成立22年以来，一直处于亏损状态。

smart品牌最早由时尚腕表品牌斯沃琪(Swatch)集团掌门人尼古拉斯·海耶克提出，他希望打造一款只供两人乘坐的小车，来应对未来的都市通勤。

如果人们能够驾驶着小巧袖珍的城市车穿梭于大都会的建筑群中，既方便又环保。海耶克接触很多著名汽车制造商，但最终和有意愿制造微型车的奔驰达成合作。1998年Smart品牌的问世，也创造了一个汽车新品类惊艳世人。

然而这款微型车却是较好不叫座，1999年仅售出八万台整车。除了当时整体市场环境不佳这一外部因素，消费者对两座车的反响也不是很好，认为这种车不实用。此后smart常年销售保持在15万辆左右。

戴姆勒内部反省业绩不佳原因，认为是起步时间点不对，二十年前市场和消费者对二座车无法真正接受。

随着市场的发展，小型车基本能够满足都市人的日常出行需求，是作为家庭第二辆车比较好的选择。即便如此，smart还是未能迎来翻身之日。

2018年smart销量仅为12.9万辆，同比下滑4.6%。对比宝马集团的小型车品牌Mini品牌全球销量则有36.15万辆，简直不在一个维度。

EvercoreIsI预测，smart每年亏损金额达5至7亿欧元，美勒茨银行预计，其累计亏损已达40亿欧元，年损失额度几近2亿欧元。

吉利汽车为何能成“盖世英雄”？

吉利对沃尔沃的收购让吉利跃升成国内车企老大，也成功让沃尔沃打入中国市场。对于那些亏损的车企来讲，吉利犹如一个身披“五彩祥云”的“盖世英雄”，那此番吉利将如何激活smart？

估计吉利担当的是一个推动者的角色，因为去年5月，戴姆勒投资5亿欧元，在法国smart工厂投产最新EQ系列车型和smart纯电动版本车型。

电动版smart单台售价约22000欧元，约是燃油版本两倍，因此，戴姆勒必须找到需求旺盛的市场和雄厚的资金支持，与吉利联手合作，显得迫切又实际。

持有戴姆勒9.7%股份的第一大个人股东，作为东道主的吉利汽车优势明显。吉利汽车起家低端车领域，深谙低成本造成经验，对深受高成本困扰的smart无疑是一道及时雨。

吉利汽车投资的曹操专车在出行领域已经有一定成就，官方数据显示，曹操专车注册用户量超2000万，日均活跃用户110万。

未来这个领域仍需要大量电动汽车更新换代，转型为电动车后，小巧灵便的Smart安全、时尚、品牌知名度高等特色，非常适合城市出行领域用车。

最重要的是，近年吉利在海外斩获颇丰，收购沃尔沃，英国跑车品牌莲花(Lotus)，入股马来西亚Proton，如今的吉利已不是吴下阿蒙，在研发、制造、供应链等领域具备全球领先优势。

本次收购对吉利的影响

9年前，吉利汽车18亿美元收购沃尔沃，昔日草根汽车品牌吉利借助沃尔沃技术研发优势，成为国内第三大乘用车品牌。与戴姆勒的合作，吉利汽车是否又将获得突飞猛进的晋级？

汝之蜜糖，彼之砒霜，可以用这句话来形容吉利和戴姆勒的合作。虽然smart对奔驰来是一个包袱，但对吉利却是一个甜蜜的抱负。这个品牌在国内销量一直不错，且非常适合出行领域。

自从2018年2月，吉利集团通过旗下海外企业主体以90亿美元收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒的最大单一股东以来，李书福不止一次流露出欲与戴姆勒合作的欲望。

紧接着10月，吉利与戴姆勒宣布将在华按照50：50的股比组建合资公司，在中国部分城市提供高端专车出行服务。

所以此次两家的合作，不仅让吉利有了抗衡长城宝马的实力，二来也可以与戴姆勒共同发展汽车出行领域。

未来吉利借机将加深与戴姆勒的合作，“吉利本次”估计才是李书福想要的。

总结：吉利和奔驰的合作也是继长城和宝马之后又一业界佳唱，让政府开心，让大大小小的车企小伙伴感觉前程“无亮”。

在车市遭遇28年来首次负增长之后，各种洗牌、寒冬等各类唱衰之声不绝于耳！大潮退去方知谁在裸泳，经过这次“冰与火”的洗礼后，汽车行业也是经久演绎着永恒的强者恒强。

作者：李莹

编辑：李雨谦