共享单车，路在何方？

这是行业的悲剧

却是资本的规律

近期，摩拜单车将北京地区的收费标准由一元半小时，调整成了一元15分钟

一时间，网友吐槽不断，以平均时速10Km/h的速度骑行的话，2公里之内的路程似乎并不会受到太多影响，可是加上交通拥堵、红绿灯、停车锁车的时间来看，这个过程似乎多了一份仓促

当我们享受着互联网新经济给我们生活带来的种种便利之时，却也不得不承认一个现实，这些机构的存在，无形中在增加着中间费用，最终，只会提高我们的生活成本

新经济，始终逃不过涨价的魔咒吗？

 浪潮初起之时 

2015年3月，伴随着共享单车鼻祖：小黄车的诞生，也给风投市场增添了一个新的想象力

然而，共享单车，由于其模式单一，决定了极高的可复制性

一时间，各色的单车企业拔地而起，仿佛预示着这个行业前方的彩虹

而对于刚刚错过网约车风口的风投们来说，新口子到了，自然不愿放弃这次宝贵的上车机会

融钱，成了一笔简单的生意

企业的创始，通常带有改变用户生活习惯，提高社会运行效率的美好初愿，可是，自团购市场的“百团大战”以来，谁能最先笼络更多的客户，谁就能最先拿到更多的到后续资本支援，这已然是行业规则，而在这个过程中，你不需要盈利，也不需要考虑盈利，你需要的，只是拥有更多的日活

企业家的野性决定了其攻城略地的宿命，浮躁的资本却加剧了他的疯狂

 谁才是公司Boss 

去过海边的人都知道，浪潮总会有起、有落

不能持续性扩大规模的企业，只会论为资本的弃子

而一旦缺少资本的持续性投入，原本就没有盈利能力的企业自然会面临资金流风险

2017年7月，小黄车在完成7亿美元的新一轮融资后，开始大肆推广了自己的免费月卡服务

骑车不要钱，只要存入押金，就可免费骑行一个月，这一举动，意味着共享单车正式进入了拼补贴的时代，而在随后的半年时间内，多数单车企业便出现了押金无法提现的现象，进而走向了破产的边缘

那时，谁也没有想到，之后的一年，ofo自身也会面临同样的宿命

2017年11月底，ofo的投资方——滴滴系派驻的董事高管纷纷被休假，传言为戴威不满权力被架空和资本方要求与摩拜合并

自此以后，小黄车再也没有收到一笔纯股权的融资

在经历了6个月的空白期之后，市场上不时传出ofo资金流风险的传言，而其最大的竞争对手——摩拜，则于2018年年初全面投向美团的怀抱，成为后者生态体系中的一部分

人一旦得势，难免会忘了自己是谁

 资本的嘴脸 

公司初创→天使投资→多轮融资→走向上市→股民接盘→投资人退出

这是一个完整的产业链，无论是在西方的华尔街，还是东方的金融街，都存在着这样的玩法，如果非要拿游戏来比喻的话，这种形式就是一种游戏规则

只是，在我们眼中看到的美国风投，大多选向的却是苹果等具有科技含量的公司，玩的是高科技游戏；而在中国，我们看到更多的却是，资金更多地偏向了一些PPT做的好的，有想象力的公司，因为

我们毕竟有14亿人口

说到底，我们在玩的还是数量级游戏

等到体量做大了，把对手耗死了，我的使命就结束了，行业老大，舍我其谁？

有想搅局者？对不起，这行已经有了牌照，就像网约车一样，没有有关部门的批准，你是不能开业的

而当一个企业，真正站上交易所台上，进行挥锤敲钟的那一刻，有谁能说他是错的呢？

我们痛斥垄断、厌恶垄断、却羡慕垄断

这是行业的悲剧，却是资本的规律

 结语 

回望共享单车的历程，处处充满着被“催熟”的气味，企业总是被富有的资本不断催促着往前走，去做大，做多份额、日活，慢人一步，就会被疏远一步

而在这一过程中，许多公司却也迷失了初心，造辆车，做个APP，然后丢在市场上，不去运维，不去想着如何改进产品，这就是新经济了吗?

诸如共享单车一样，很多新经济企业也是在催促中长大，而当虚胖了以后，“补课”则成了其必不可少的一项，只是，许多企业在走到这一步之前，已经死了

或许，如果当初可以慢一点，可以多从用户的角度多考虑一点，可以稳稳当当地把自身做好

哪怕只是成为服务一小片区域的，成为一个实实在在的“单车租赁”企业，而不是一定要想赶超什么所谓的“伪共享经济”概念

自己或许也不会沦落得晚节不保

如今，数以百万计的小黄车用户仍旧处于退押金的排队序列当中

戴威，一个不愿向资本低头的硬汉，此时，却只能沦为成王败寇的后者

很多人会对涨价潮恶言相向，无论是吃不起的外卖、或是骑不起的单车、还是越来越贵的互联网服务

其实

你以为他是一个公益性行业，实际上他也只是一个追寻利益的企业

市场营销学的第一句：企业的使命，就是追寻自身的利益最大化