2019-04-06 10:47

（图片来源：全景视觉）

经济观察报 记者 高飞昌 王云朋3月18日，一汽-大众正式发布旗下热销A级车速腾的换代车型——全新一代速腾 Long-Wheelbase（简称速腾L），新车包括手动挡、自动挡、R-line三个版本共计8款车型，售价区间为13.18万元到19.68万元。

提到一汽-大众速腾国内消费者并不陌生，Sagitar速腾实际上就是美版的Jetta，引进到国内生产后才改名为速腾。此次上市的速腾L为第三代车型，第一代国产速腾诞生在2006年。进入中国市场之后，凭借着大众品牌加持、大气稳重的外观、涡轮增压发动机、扎实的做工，以及富有“德味”的稳定操控，这款车长期以来成为A级车市场的霸主之一。

速腾在2012年已进行过一次换代，即国产第二代速腾，该车除了外观内饰有变化外，也进行了轴距加长，车内乘坐空间有了长足进步。第二代速腾上市后销量直接提升至月均2万辆的水平，比第一代速腾销量翻了一倍。2018年，临近产品生命末期的速腾销量依然超过30万。而截至此次新车型上市之前，速腾在国内市场已实现了累计260万辆的销量。

此次上市的速腾L，仅从命名上就能看出，其相比老款车型其轴距得到了加长，这也是速腾L的一大亮点。轴距加长是众多外资品牌国产时都会考虑的重要一点，因为国内消费者更喜欢大车。此外，速腾L相比老款车型在外观、内饰、配置，以及智能科技方面都有较大的提升，同时价格也有些许变化，入门级车型价格有所提升，而顶配车型价格稍有下降。这一次速腾L似乎在提着力升自己的品牌，并以差异化寻找更大的市场。

售价上浮背后的品牌向上

在车市负增长、品牌竞争异常激烈的国内车市，不管是自主品牌亦或是合资品牌，都会在新车定价方面一再谨慎，因为更好的性价比才能获得更多市场占有率。近来市场上推出的新车，例如东风雪铁龙C3-XR、标致508L等合资车型都在价格方面有了很大的降幅。

然而，速腾L却反其道而行，相比2018款车型，全新一代速腾起售价有所提升的同时，还取消了老款车型销量担当的1.6L+6AT版本。这是因为大众1.8T发动机的全系停产，而2.0T和1.6L发动机无缘搭载，让速腾L只有1.2T和1.4T两款发动机可选。其中入门级车型只能选择1.2T，如果选择功率较大的1.4T版本车型，那么购车预算将直接上升到16.58万元，顶配车型需要19.68万元，售价直逼此前搭载2.0T发动机的老款顶配车型。

产品策略和价格策略的调整背后是速腾L追求品牌向上的需要，自2006年一汽-大众速腾（海外版JETTAMK5）诞生之初，就以接近B级车的尺寸和配置、A+级的定价，成为A级市场上的“独特”存在，并凭借此迅速在A级车和B级车之间另辟蹊径，成功开辟出A+级轿车细分市场。作为A+级轿车市场的开辟者，速腾曾在国内市场连续八年获得细分市场销量冠军的宝座。

但随着竞争加剧，速腾面临的压力也越来越大。2018年，速腾在华累计销量为312,837辆，在轿车市场的销量排名落到了第五位，相比此前几年继续呈现出下滑态势。而再加上2019年市场形势变得更为严峻，推出新款车型、价格上浮推动品牌向上就成为速腾品牌保持身段的必要举措。

公开资料显示，全新一代长轴距车型的长宽高尺寸分别为4753/1800/1462mm，轴距达到2731mm,相比老款车型加长了80mm，内部空间表现也更加符合国内消费者的需求。也正因为此，新车一经推出，就被赋予了“可媲美中级车”的A+级身份。可以说，这种“错位”打法以及重新引领A+级轿车市场的希冀都给全新一代速腾L的定价划定了新范围。

此外，从一汽-大众产品线来看，此前一汽-大众旗下有捷达、宝来和速腾三款A级车型，但是随着捷达品牌的独立，并专攻A级细分市场，宝来与速腾在一汽-大众产品线中所处的地位被抬高就不可避免。根据一汽-大众的规划，独立之后的捷达品牌将定位在大众之下，与现代起亚等产品价格相当，且定位更加年轻。具体车型上，先期将推出3款车型，其中两款SUV和一款轿车，首款SUV车型将于2019年上海车展正式亮相，而另一款SUV和轿车也将于今年晚些时候推出。

对此，原本就定位较高的速腾，在换代之后只能将目光瞄向更高的A+级或者B级市场，此番速腾L将轴距加长80mm以上，也正是在显示其已经可以“媲美B级车”。但值得注意的是，在国六排放标准即将实施、竞争对手纷纷推出符合新标准车型的背景下，一汽-大众速腾L此次其新推出的两款发动机环保标准没有提升，依旧是国五水平，预计其在后期将推出满足国六的车型。

如何夺回王者位置？

速腾凭借多年来在A级车市场奠定的口碑和影响力，其上市后即将引发的市场竞争和震动仍不可小觑。作为大众MQBA2最新平台下的产物，速腾L相比老款车型在外观、内饰设计，尺寸轴距、底盘、配置，以及智能化等方面，都有明显的变化。如果不考虑售价，速腾L的竞争力与前一代车型的整体产品力有了很大的提升。

但速腾L定位A+，打“错位竞争牌”牌的意图能否凑效还需要时间检验。此前一汽-大众旗下进行过轴距加长的T-ROC（探歌）、TAYRON（探岳）在与自家兄弟途岳、途观L的较量中，截至目前都未占到更多便宜。这是因为途观等车型在中国市场销售时间更久，已经有稳定的客户群，尽管在质量上这些年来有明显下降，但销量仍然十分可观。而一汽-大众的优势在于其产品品质更为可靠，产品也多属于“慢热型”从而后发力量更大。

实际上，随着国内B级车价格的不断下探，A+级轿车市场的份额正在被蚕食，目前激战正酣的中高级车参与者，所推出的全新车型入门级售价几乎都已下探至15万左右。例如，本田雅阁燃油版车型的价格为16.98万-22.98万，且终端市场最高还有近2万元的优惠，而同为大众旗下的新款迈腾，上市价格为18.99万-31.69万，目前终端市场也近3万元的优惠。再者，与速腾L同一天上市的新款标致508L，新车售价直接杀到15.87万-22.57万。因此，B级车整体价格的下移，对速腾L所在的A+级细分市场的所有产品都带来了压力。

此外，随着国内增值税率的下调，包括奥迪A3、宝马1系等在内的豪华品牌入门级车型价格的纷纷降低，这些有着豪华车品牌背景的车型势必将进一步对速腾L造成一定压力。与此同时，随着国内车市的遇冷，诸如本田思域1.5T、现代菲斯塔等准A+级车型也不得不自降身价以求自保。

目前，本田思域的终端销售价格最低已经下调至9.89万元，已与合资A级车几无差别，而现代菲斯塔新车上市定价更是直接瞄准了A级市场。即使如此，统计数据显示，现代菲斯塔的平均月销量尚未超过1万辆。在A+级市场整体不太景气的情况下，速腾L能否凭借情怀在A+级市场保持坚挺？这还有待后市观察。

不过，一汽-大众对速腾L未来的市场表现信心满满。正如一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理&大众品牌执行总监孙惠斌所表示的：“消费升级的本质并非传统意义上消费高档的品牌或产品，而是在于生活品质的全面提升。全新一代速腾L正是基于对新中产内心渴望的精准把握。”对于A+级这个一向擅长的细分市场，一汽-大众显然已经成竹在胸。