关注:下跌、亏损、叫停,蔚来要怎么活下来?

关注:下跌、亏损、叫停,蔚来要怎么活下来?

2019年04月25日 09:31:41
来源:中访网财经

内容来源:云掌财经 作者:财发发

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留给新能源车企的时间还有多久?

蔚来还有未来吗?

这个问题太过尖锐,恐怕没人回答的了,如果试着换一种提法:

留给新能源车企的时间还有多久?

李斌说过,至少有4年。

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新能源的生死之年

不管外资车企的冲击有多大,不管传统车企的转型有多难,答案都将在2023年揭晓。在李斌看来,四年之后将是新能源汽车的生死之年,“谁能活下来,谁能真正地占领市场。”

创始人早有准备,想必蔚来汽车已经在起跑线上遥遥领先,近些年,从产品竞争力,到服务体验感,蔚来都进行过大刀阔斧的改革,想尽办法延长自己的生命力。

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李斌自信认为,蔚来正在量产的电动车型与BBA等国外高端车企还未上市的电动车相比,在个别指标方面已经强上许多。

“在性能上、服务上我们都有很多创新。”

不知是他低估了对手,还是过分高估了自己,随着2018年全年财报的发布,下跌、亏损、叫停,三大关键词让蔚来的评估亮起红灯。

2

马斯克的背景板

云掌财经小编(ID:yunzhangcaijing)查询数据显示,蔚来汽车去年全年亏损近96亿元,尽管2018年新车的交付量突破了1.1万辆,但在2019年前2个月,蔚来公司只交付了2616辆新车,远远低于预期。于此同时,蔚来宣布叫停上海建厂的计划,也让投资者对企业的前景深表担忧。

蔚来被特斯拉“挤出”上海!有媒体打出了醒目标题。

2019年,上海浦东新区两港西大道和正嘉路交汇处,特斯拉超级工厂正在紧锣密鼓地建设当中。作为上海最大规模的外资(独资)制造业投资项目,该工厂一经投产就将创造历史。

时隔多年,马斯克终于圆了上海建厂梦,而在这次的角逐中,蔚来彻底沦为背景。

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曾几何时,蔚来汽车总部及落生产基地落户上海,还是嘉定区的重点项目之一。

2015年,蔚来汽车在上海嘉定区注册。随后,公司又开始和当地主管部门谈判建工厂等事宜。2018年2月,上海市嘉定区两会期间,上海市人大代表荣文伟表示,蔚来汽车的整车基地选址嘉定外冈镇,规划土地约800亩左右。

为何短短一年时间,板上钉钉的计划突然中止?官方对此有着自己的解释:“战略聚焦于整车制造合作模式。公司相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求。”

回顾近年来的重大举措,新出台的《汽车产业投资管理规定》(以下简称《规定》)或许要背这口“黑锅”。

新规出台,汽车整体投资项目的管理权限从中央下放到地方,更关键的是,《规定》严控了新建纯电动汽车的生产资质。车企不仅要满足既定的生产规模,还要在所属省份已有电动车项目完成规划产能。如此一来,蔚来与特斯拉?上海要做一道选择题。

结果显而易见,乘兴而来败兴而归,李斌输的彻底。

3

比缺钱更悲惨

然而这也未必是件坏事,看业绩、翻财报,蔚来似乎烧不起了。

从富豪到老赖,贾跃亭的“传奇经历”让人们对造车成本有了清醒的认识。根据财报,截至2018年12月31日,蔚来汽车现金及现金等价物,限制性货币资金和短期投资共计83.456亿元人民币(12.138亿美元)。按照第三季度的烧钱速度,这点资金恐怕挺不到今年秋天。

去年9月12日,蔚来赴美上市融到了10亿美元,钱还没捂热马上又投出去了,云掌财经小编(ID:yunzhangcaijing)查询公开资料显示,仅去年第三季度,蔚来就花了45亿元。其中,新增资产、工厂和设备以及无形资产开支达到19.1亿元,研发耗费10.2亿元,销售费用足有16.7亿元。

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外部融资没了着落,自给自足更是没戏。财报指出,2018年蔚来汽车调整后经营性亏损(非美国通用会计准则)为89.161亿元人民币(12.968亿美元),同比增长了83.3%。2018年累计交车11348辆,简单一算,交付一辆亏损近8万元。

诚然,企业的发展没有一帆风顺,如果这些都是成长路上的磨难,市值腰斩,可谓突如其来的大坑。

4月17日,蔚来汽车股价再跌,跌幅扩大至6%,刷新上市以来新低。一个月之内从历史最高价10.64美元/股跌至4.44美元/股,市值仅剩45.8亿美元,如此幅度堪称“悲惨”。

问题出在哪?业内普遍认为,投资者对企业正逐渐失去信心。

系统死机、续航缩水……ES8遭遇口碑“滑铁卢”;销量造假、大批裁员……企业公信力因此持续消耗。资本市场向来如此残酷,你若春风得意,再多风险都会有人纵容;你若诸事不顺,总有人想鸡蛋里面挑骨头。

4

车企的“四年之约”

4月16日,2019年上海车展正式拉开帷幕。蔚来、前途、比亚迪……不断涌现的新车侧面印证了中国汽车市场的繁荣。与之相伴,汽车厂商的数量也在飞速增长。

云掌财经小编(ID:yunzhangcaijing)查询公开资料显示,中国目前已有486家已经注册的电动车企,是两年前的三倍之多。初创企业加在一起,每年生产的电动车足有390万辆。

中国市场能有如此大的“肚量”?答案是否定的,百万级的销量需要补贴作引擎,随着新政出台,补贴幅度整体退坡50%~60%,行业的洗牌即将到来。

李斌的预言如果应验,很难想象4年之后将是怎样的惨状。