上汽集团今年海外市场销量或达35万辆 “国际化”已成中国车企必然选择

财联社（上海，记者寇建东）讯，4月25日，上汽集团第三届海外经销商大会在上海举行。来自上汽集团方面的消息表明，今年上汽集团海外市场销量或将达35万辆。“我想这个数字没问题。”上汽集团国际业务部总经理杨晓东匆匆丢下一句话，便赶去和来自全球54个国家的近200名海外经销商见面。

来自中国汽车工业协会的数据显示，去年中国品牌汽车的出口量达到104万辆，创造了自2012年以来的新高。在国内汽车市场进入周期性调整的大背景下，进一步拓展海外市场，已成为中国汽车工业做大做强的必然选择。

不断扩大的国际化版图

再过几天的五一小长假，杨晓东又不能在家过了。“下周去印度，参加上汽印度工厂第一辆车的下线仪式。”杨晓东说。

从被任命为上汽集团国际业务部负责人的那一天起，杨晓东就成了一名“国际飞人”——在上汽集团的国际化版图上，截至目前，已经在英国、美国和以色列建立了3个海外创新研发基地；在泰国、印尼、印度建设了生产基地。与此同时，上汽集团的销售网络也遍布全球，建设了11个区域营销服务中心，分布在欧洲、北美、澳新、南美、中东等地。而在零部件本土化生产上，上汽旗下华域零部件在海外已经拥有85个基地。在汽车金融领域，上汽首个海外金融公司也已于2018年在印尼成立。

“印度工厂规划的年产能为8万辆，第一款车计划6月份上市。”杨晓东透露。

事实上，印度工厂只是上汽集团三大海外基地之一。2017年7月，上汽印尼工厂投产，规划年产能12万辆；同年11月，泰国工厂二期项目投产，年产能10万辆。

“在上汽在泰国设立工厂之前，泰国市场销量前十的品牌中，日系占了前9名，第十名是奔驰。三年内，上汽MG品牌在泰国的市场占有率排到了第七。”在杨晓东看来，对于泰国这样辐射东南亚的重要市场，上汽必须扎下根，才能更好地做好品牌。

“泰国去年大概生产了220万辆车，产量全球排名第12。其中（泰国）国内市场大约100万辆，出口大约110万辆。”此次来上海参加上汽集团海外经销商大会的泰国经销商介绍了泰国汽车市场的整体情况。

这位来自泰国的经销商在2015年开始代理上汽MG品牌，从一开始的年销量500辆，到去年的3296辆，年均增幅达到了40%，“今年我们的销售目标翻一番，预计超过6000辆。”

MG品牌是上汽集团海外市场的一个重要支柱，对于这一来自英国的品牌，英国南威尔士的一位经销商似乎对其格外偏爱，“MG在英国已经有百年历史，去年我们卖掉了一万辆MG的车，而前一年，还只是四千辆。”数据显示，在英国，MG以155.6%的增长率成为销量增长率最快品牌。

上汽海外市场的另一支柱品牌是大通（MAXUS）。 与上汽集团已合作六年的一位智利经销商表示，MAXUS品牌在智利国内销售市场都是排名前列的，而去年，MAXUS T60已经成为智利销量排名第一的中国皮卡。

传统贸易模式不可持续

上汽集团方面提供的数据显示，近五年上汽海外市场销量分别为2014年的8.9万辆、2015年的8.6万辆、2016年的12.6万辆、2017年的16.4万辆，和2018年的27.7万辆。其中，2018年海外市场销量同比增长62.5%，占当年中国品牌海外市场总销量的23%。

按照上汽集团此前的规划，到2020年上汽自主品牌的销量将达到100万辆，其中“十三五”计划出口量占总销量的20%至30%。现在看来，杨晓东和他的团队至少已提前二年完成了上汽集团的规划。

“这得益于上汽海外市场的全产业链布局。”在杨晓东看来，如果没有品牌、售后和金融的支持，单纯的贸易模式是不可持续的。

截至目前，上汽集团已经在全球6个市场实现了“万辆级”销量，分别是泰国、英国、印尼、智利、澳新和中东GCC。而与之相配套的零部件体系、营销体系和汽车金融等，对这些市场的销量起到了至关重要的作用。按照计划，东盟市场将在明年率先进入上汽集团的10万辆级市场。“产品走出去，服务走出去，体系也要走出去。”杨晓东说。

事实上，面对已进入周期性调整的中国国内汽车市场，已经有越来越多的中国自主品牌选择了放弃传统的贸易模式，转而到全球重点市场投资建厂。以长城汽车为例，其位于俄罗斯图拉州的长城汽车海外独资工厂最快将于今年5月正式投产，这是中国汽车企业在海外建立的首个涵盖四大生产工艺的整车制造厂，届时将实现对俄罗斯及独联体国家市场的辐射。此外，长城汽车还在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚等“一带一路”参与国建立了KD工厂，共同形成了全球各主销区域的产能布局。

与长城汽车董事长魏建军提出的长城要实现“国际化”相仿，上汽集团也把“国际化”列为了“新四化”之一。然而，面对海外诸多的不确定因素，杨晓东给出了中国车企“重资产国际化”的四点建议：当地的产业政策、市场容量、市场辐射性和当地国情。“就产业政策来说，一定要考虑当地有没有关税和非关税的壁垒。如果有，即便是轻资产的一般贸易也不能考虑，一定要符合产业政策，才能够在这个市场上扎下根来。”

“当前在海外区域市场首先要解决的还是中国制造的口碑问题。”杨晓东表示，此外，汽车金融走出去确实还比较困难，但如果汽车金融不同步，则和对手的竞争就不在一个维度上，“国家在制定政策时，应该有汽车金融走出去的政策支持。”