巨无霸盾构机在此 成都轨道交通18号线实现全线“洞通”

巨无霸盾构机在此 成都轨道交通18号线实现全线“洞通”

2019年06月02日 11:44:00
来源:经济观察报

(图片:成都地铁)

经济观察网 记者 王雅洁6月2日,伴随着“巨无霸”盾构机刀盘的旋转声,4号盾构机在世纪城站-海昌路站1号风井接收端破土而出,标志着国内在建的最长城市轨道交通线路——成都轨道交通18号线正式实现全线“洞通”,全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段。

该项由成都轨道交通集团与中国电力建设股份有限公司共同投资建设的交通工程,亦是国内轨道交通投资额最大的PPP项目。

数据统计显示,这条设计时速140公里的轨道交通线路,全长66.71公里,共设车站11座。据悉,成都轨道交通18号线起于火车南站,经高新区、天府新区后,穿越龙泉山至成都天府国际机场。

中国电建相关人士表示,这是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线;是服务于中心城区与天府国际机场之间的主动脉,对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义,在“东进”战略中举足轻重。

未来,成都轨道交通18号线全线通车后,不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要,为机场客流高效、准点出行提供保证,还能满足天府大道廊道通勤客流需求,缓解城市南北发展轴交通拥挤情况,增强中心城区和天府新区联系,密切主城区与简阳市联系的主动脉。

在前期筹备过程中,中国电建曾有过多重部署。

从2015年开始,中国电建有关人员先后多次到国内外类似大直径盾构施工项目进行实地考察,为18号线一期工程前期盾构机的选型和管片设计提供了技术支撑和参考经验,并针对盾构选型多次组织专家咨询。

中国电建相关人士表示,为确保大直径盾构机的适应性与可靠性,曾先后组织多次专家咨询会、盾构设备资源配置及采购方案策划会和盾构适应性与可靠性评估专家评审会。

同时,中国电建对大直径盾构机进行了针对性设计。为确保18号线后期盾构施工连续高效、安全质量可控,先后多次组织对中间风井尺寸、管片设计细节、成都地层盾构机选型设计等方面进行讨论研究,并根据18号线线路与地质特点,对大直径盾构机进行了针对性设计。

由于18号线为国内在建第一条设计运行时速为140km/h地铁线路,为提高施工效率,助推实现轨道加速成网和高效洞通的工程目标,18号线盾构区间全线共投入18台盾构机备用4台,均为8.6m大直径盾构机。在整个掘进过程中,最高峰时全线18台刀盘直径8.6米的复合式土压平衡盾构机同时作业,盾构机最高月掘进曾达到452.5米,刷新了成都轨道交通建设大直径盾构在全断面高强度砂岩地层单月掘进最高历史记录。

值得注意的是,该线在功能定位、融资模式、新技术应用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设管理等方面都做了一定程度的创新和探索。

以上述盾构机为例,刀盘直径为8.6米,整机长度约110米,总重约950吨,是成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机,可谓为盾构机中的“巨无霸”。

经济观察网记者从中国电建获悉,18号线穿越地层复杂多样,包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等复合地层;在穿越锦江、人工湖、鹿溪河等水域过程中,随时还可能出现隧道与河流形成水流通道,引发透水事故;同时,穿越既有道路、桥梁、管线等多重重大风险源。

为保证盾构施工的安全平稳,中电建成都公司组织各标段成立盾构工程施工管理小组,在及时防范盾构施工风险、解决盾构施工难题等方面上下功夫。

盾构工程施工管理小组根据线路特点,制定了盾构机、管片生产监造管理办法以及一系列盾构施工风险防范措施。通过建立健全各项盾构施工管理制度,提前筹划盾构机选型、后配套优化设计,根据监测数据和地层地质,在盾构掘进时从盾构机推力、扭矩、土仓压力、出土量、渣土改良、同步注浆量、二次注浆等多方面进行优化控制,及时调整盾构掘进参数,进而提前完成全线洞通目标。

据悉,18号线全线洞通比原定目标提前28天实现的同时,多数车站已进入了机电设备安装等阶段,铺轨工程也在推进过程中。

截至目前,18号线全线14个车站及合江车辆段已全部进场进行机电安装和装饰装修。同时,全线14个铺轨基地,已正式启用11个,共设计铺轨168.867km,完成84.845km,完成率50%;综合监控、气体灭火开累完成20%、40%;通信工程完成18%,各项站后专业施工亦在推进。