车市入夏了？三部委联合发文 车市寒冬真的结束了吗?

节前最后一天，A股收盘后，港股汽车股突然异动。截至收盘，港股汽车与汽车零部件板块涨幅第一，比亚迪大涨5.76%，报47.75港元，吉利汽车涨2.23%，报12.84港元。

消息面上三部委联合发文提振汽车市场，怒摔A股为啥15点就收盘了？

三部委联合发文

6月6日，国家发改委联合生态环境部、商务部，三部共同发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，实施方案指出牢牢把握新一轮产业变革大趋势，努力增强新产品供给保障能力，坚持以供给侧结构性改革为主线，重点从“巩固、增强、提升、畅通”四方面，推动汽车等消费品更新升级，促进旧产品循环利用。

在汽车产业方面，方案提出要坚决破除乘用车消费障碍，严禁各地出台新的汽车限购规定，对于已实施汽车限购的地方政府，应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。

另外在新能源汽车方面，《实施方案》也明确指出，要加快提升新能源汽车竞争优势，大力推动新能源汽车消费使用。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点。

其实早在6月初汽车救市就开始有苗头了！

6月2日，广深两地同时发布汽车增量指标额度增加的消息。这是5年来，深圳汽车限购指标迎来首次大扩容，深圳2019年-2020年每年增加普通小汽车增量指标4万个，广州则在2019年6月至2020年12月增加10万个中小客车增量指标额度。

深圳也大幅度增加了小汽车指标额度数量，不过与广州有一定的不同。

深圳方面规定，2019年6月起，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个（个人指标占88%，企业指标占12%），其中，1万个采取摇号方式配置，3万个采取竞价方式配置。2019年增加的4万个指标按月平均分配到2019年6-12月，2020年增加的4万个指标按月平均分配到全年12个月。

自广、深实施小汽车总量调控政策以来，对当地的小汽车总量起到了一定调控作用。以5月的车牌摇号为例，深圳有超过123万人参加了2933个车牌的摇号，最终中签率仅为0.24%，相当于每419人抢一块车牌。广州5月车牌摇号个人普通车牌中签率仅为0.587%，平均170人中仅有一人获得幸运资格。

与此同时，摇号竞价的平均价格则是水涨船高。5月27日15 时，2019年第5期深圳市小汽车增量指标竞价结束。其中，个人竞价最低成交价为60100元、平均成交价为69873元，个人最低成交价的报价人数为58人，成交仅2人。单位车牌竞价最低成交价为60000元，平均成交价为67108元。

车市寒冬结束了吗？

国内搞汽车限购有一段时间了。早在1994年，上海就开始对中心城区新增的私车额度进行限制，对车牌进行拍卖。但国内真正大规模的汽车限购，是2010年北京开始的。

2010年，北京的机动车保有量已经逼近了500万辆的大关。当时北京城外的京藏高速，有一阵子堵车是按天数算的。于是有关部门直接下命令——限购，每年只给24万个新增机动车指标。

政策一出，效果立竿见影，北京当年汽车上牌量直接跌了一半多，效果显著。有了北京的带头和成功示范，广州、天津、杭州等纷纷有样学样。一顿操作之下，到2017年，上海和深圳的汽车保有量，还没有二线的苏州多，足见限购的力度和大伙被压抑的购车欲望。

到了现在，国内主要有北上广深杭天加上贵阳，七个大城市对汽车进行限购。7个市每年加起来的额度，大概在65万左右，一堆人等车牌等得辗转反侧。

但是人就是矫情，买多了要限制，买少了要刺激。从2018年开始全球车市都陷入了寒冬。

美国汽车“三巨头”——通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车，无一例外加入裁员大军，以应对更严重的行业衰退。

在国内，自上世纪90年代开启的汽车大牛市也迎来转折。2018年出现28年来首次下滑，新车产销累计分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下降4.16%和2.76%。

进入2019年，情况依旧没有好转。据国家统计局最新数据，今年1-4月，全国汽车产量下降11.8%、销量下降3.1%。尤其今年4月，全国汽车零售同比下降18%，较3月12%的跌幅进一步加深。自此，全国汽车市场已连续11个月下滑。

品牌方面，除了日系、德系勉强保持销量稳定外，所有车系无一幸免，销量全部下滑。

汽车消费是家庭消费大头，也是社会消费品零售总额主要影响因素之一。对于以汽车制造业为支柱的城市来说，行业变迁，城市经济也很容易受到影响。

业内人士分析认为，车市低迷，一大症结在于：一二线城市限购、限牌、限行，限制了汽车消费。现在国家多维度出台政策促进汽车消费，提振市场信心，多家机构对汽车行业看多的情绪明显增强。

5月30日，方正证券首席分析师于特发布报告指出，我国汽车千人保有量为173辆/千人，仍处于比较低的水平，且远未达到稳定的状态。现阶段，我国汽车市场发展主要由经济因素决定，尤其是中西部地区。2025年我国人均GDP将达到1.3万美元，千人保有量将持续提升。据此估算，届时我国全国千人保有量预计在250-300辆/千人。我国新车销量2019-2025复合增长率在3%-5%时，基本实现2025年国内千人保有量在300辆/千人左右

光大证券分析指出，在中美摩擦与住房消费稳定的大背景下，扩大内需成为维持经济增长的必要手段，汽车消费作为国民消费的重要支柱，刺激汽车消费将成为拉动内需的重要举措；汽车行业保有量仍有进一步提升空间，持续的主动去库期是对行业潜在需求的压抑而非消灭；汽车限购放宽或相关利好汽车消费政策的出台会有效引导压抑的潜在需求释放，并带动行业进入被动去库阶段，实现新一轮复苏。

（Wind综合自界面、格隆汇、新浪财经、光大证券、方正证券、国金证券等）