庞大集团破产重组风波 拟引入两位新战略投资者

破产重组中的庞大集团，其“掌门人”宣告率先退出。

6月20日，庞大集团(601258)突然发布公告称，其董事长、董事会战略委员会主任兼总经理庞庆华，因个人原因辞去所有职务。王玉生将代为履行董事长职务，赵铁流将被聘任总经理。

同时，有知情人向汽车产经网爆料，庞大的破产重组已经有了初步结果，未来，其将引入“以元维资产和国民运力两家公司为主”的新的战略投资者。同时，庞大的管理层也将有所调整，来自于新战略投资者的管理人员将进入庞大的管理层。

启信宝显示，元维资产全程为深圳市元维资产管理有限公司，登记成立于2014年，经营范围包括受托资产管理、股权投资、投资管理等。

而国民运力的全程则是深圳国民运力运输服务有限公司，是中国首家为城市实现绿色交通提供整体解决方案并进行投资营运的公司。

早在5月13日，当庞大集团发布《庞大汽贸集团股份有限公司关于被债权人申请重整的提示性公告》时，这家因亏损60多亿元、全部股权被冻结而屡屡被关注的昔日汽车经销巨头，就再次成为了媒体关注的焦点。

彼时的公告内容显示，由于庞大集团于2017年5月4日向北京冀东丰汽车销售服务有限公司借款1700万元，用于补充流动资金用于进货，借款到期后，庞大集团因资金紧张，未能偿清债务。因此，冀东丰公司向法院提出对庞大集团进行重整的申请。

虽然从表面来看，这次的破产重组对于庞大而言有些被逼迫的味道，但实际上，冀东丰公司的控股股东正是庞大，庞大持有冀东丰99.9%的股权。可以说，这次的破产重组对于庞大而言并非被逼无奈，在本质上这正是庞大想要从泥潭中爬起的自救之举。

对于没有多余选择的庞大来说，通过这次破产重组，目的不言而喻。一来，通过债转股的方式让债权人成为企业股东，庞大的负债率可以明显下降；二来，通过引入新的战略投资者注入新的资金，庞大可以有效缓解资金短缺的压力。

久陷泥潭并非只靠资金就能解决。

此前，庞庆华在接受媒体采访时曾明确表示，他对此次重组持乐观态度。

按照庞庆华的规划，如果此次破产重组能顺利进行，那目前摆在庞大面前的两大问题——债务问题和资金流问题，都将得到解决。再配合自2014年已经开启的转型计划和卖店瘦身计划，庞大摆脱发展的恶性循环便不是什么难事。

但现实似乎并没有这般简单美好，即使目前的庞大已经引入了新的战略投资者，其未来的发展之路依旧充满挑战。

2018年，中国车市遭遇28年来的首次负增长。而进入2019年，这一疲软情况依然还在延续。就在刚刚过去的5月，乘联会数据显示，乘用车的零售销量仅为158.2万辆，同比降幅高达12.5%。而汽车流通协会发布的5月份汽车经销商库存预警指数则为54.0%，已经连续16个月位于警戒线之上。

对于庞大而言，大环境依旧难言友好。而其本身经营管理理念上的问题，似乎也很难通过这次破产重组得到解决。

此前，汽车产经网在深度分析汽车经销商发展现状的《汽车经销商，请回答2019》一文中，对庞大经营管理理念中存在的问题进行了分析。

自2014年意识到前期重资产的发展思路存在问题之后，庞大开启了转型瘦身计划。但遗憾的是，此后的庞庆华并没有将精力更多放在传统业务的运营加强上，而是试图寻找全新的业务增长点。

此后，虽然庞大先后启动汽车超市体系、开拓平行进口车业务、进军汽车共享出行……但事实证明这些理念并不成功——其上门保养等服务一直在烧钱，电商模式也一直未被证明是有效的汽车经销模式。

显然，引入新投资者之后的庞大想要彻底复兴，必须在经营管理理念上进行变革。但是从目前的消息来看，不管是元维资产，还是国民运力，其原本的业务与汽车销售都没有太多的关联，也很难安排有相关经验的人参与庞大的经营管理。

对于久陷泥潭的庞大而言，人事调整、引入新的战略投资还仅仅是其起死回生的第一步。而接下来，庞大能否将这一“重大利好”变得更为长久，关键还在于接下来具体的每一步。

（原标题为《庞庆华辞去董事长职务庞大破产重组引入新战略投资》，内容有部分删改）