华晨雷诺“软裁员”，抱团取暖处境艰难？

自从华晨与宝马达成股比变更协议之后，就再也没传出什么劲爆的新闻。

不过这一次，华晨的管理层摊上了大事。

日前，华晨雷诺金杯汽车有限公司（下称“华晨雷诺”）多位员工起草的致法国雷诺管理层、华晨集团领导以及华晨雷诺董事的投诉书。与此同时，一封名为《针对华晨雷诺金杯汽车有限公司销售系统负责人渎职事宜的投诉信》的举报信也随之酝酿而出。

两封举报信，不约而同地将矛头指向了华晨雷诺的法方高层，对于一家新兴的合资公司来说，可以说是一个大新闻了。

华晨雷诺，是近几些中外合资里面一个少有的商用车合资企业。

2017年7月4日，华晨中国（01114.HK）与雷诺集团签订框架合作协议，根据协议，雷诺集团同意收购华晨中国资产，华晨中国将向雷诺出售华晨金杯49%的股本权益，现金代价为人民币1.0元。

股份变更完成后，华晨金杯进行重组，华晨方面将拥有华晨金杯51%股权，雷诺将拥有49%股权，双方将按股份比例共同完成增加华晨金杯注册资本共15亿元。同年12月5日，雷诺集团与华晨中国组建合资公司，即华晨雷诺。

华晨雷诺成立之后，这家企业不同于以往国内合资车企“引进、国产、销售”的模式，而是计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌来生产销售轻型商用车，且车型方面将以本地化的形式生产三大类汽车——MPV、中型厢式客车及货车、大型厢式客车及货车，计划到2022年实现年销量15万台，同时将较早的布局电动车。

那么，这一次的事件是怎么回事呢？

根据消息称，此次华晨雷诺员工举报的内容是，合资公司CEO欧阳杰、副总裁董晨睿等法方高层，违反公司流程，存在渎职现象，损害了合资公司的利益。

根据合资公司华晨金杯员工的描述，华晨金杯自从换了管理层之后，就提出了裁员，要清除原本华晨系的员工，但是由于没有正当理由，所以以部分员工不符合‘观察期协议’为由，将员工退回集团，但事实上这个协议员工并不知情，也没有写在劳动合同中。

一般正常来说，汽车厂商的裁员都是采取赔偿的方式，有具体的裁员标准，而这一次让华晨金杯的员工接受不了的是，此次裁员等于是变相的“开除”，意味着合资公司既想裁员又不想正常赔偿，让员工们无法接受。

据悉，第一批被裁员的部分员工，一直在向华晨集团领导层、工会反馈，要求即便被裁也需要获得合理赔偿，目前已有部分员工成功争取到了合法赔偿，正在办理手续。

对此，华晨雷诺的副总裁董晨睿回应，合资公司成立以来，在优化体制过程中存在一些不满意的员工，员工举报的信息纯属无中生有，并且会将这些信息交由法务部门处理。

除此之外，提供举报材料的华晨雷诺员工还将副总裁董晨睿作为了举报重点，根据举报信显示：董晨睿于2018年12月份将12辆大海狮车型批发给第三方贸易公司大连欣宇汽车销售有限公司，再由该公司卖给长春市鑫瑞华辰汽车贸易有限公司，最后才卖到客户手中。

原本，按照公司既有流程，产品都是直接销售给经销商的，刻意增加的销售环节，不仅扰乱了既有的销售体系，也引发了经销商的强烈不满。

事件的处理和结果还没出来，谁对谁错也没有定论，但是通过这一次的风波，我们还能看到更多。

华晨和雷诺成立合资公司，一起做华晨金杯，这本来是一个双赢的好事。

一方面，金杯作为老牌的轻型商用车企业代表，在与丰田汽车技术合作结束后，逐渐陷入低迷状态，产品迭代缓慢，技术升级面临着困难。

另一方面，从1900年起生产轻型商用车的雷诺集团并没有成功在中国市场打开局面，反而日渐被边缘化。

而在2018年，世界汽车销量遭受了严酷的寒冬，在过去的6个月内，全球主流汽车厂商已宣布裁员至少4.2万个职位。

无疑，这对于华晨雷诺来说，是一个更大的寒冬。

据了解，2018年华晨雷诺售出4.3万辆轻型客车及MPV，较2017年售出6.10万辆减少29.5%。其中，海狮轻型客车占3.89万辆，较之于2017年的5.22万辆减少25.5%，阁瑞斯轻型客车较之于2017年的4745辆下跌36.6%至3007辆。

据乘联会公布的销量数据显示，2019年5月份，华晨雷诺观境卖出去了273台，排名整个榜单的第185位，还没有雷诺科雷嘉、开瑞K60以及一汽骏派D80这些名不见经传的车型卖得好，势头可谓不理想。

现在，原本的两个处境艰难的车企抱团取暖，并未取得什么好的结果，接下来将面临更为严峻的考验。