中车大连复兴号事故频发 全员降薪反思

独家|中车大连复兴号事故频发 全员降薪反思

本报记者 路炳阳 北京报道

时速160公里动力集中复兴号动车组（下称“动集复兴号”）自上线以来部分机车机破事故频发，多次影响正常运营。中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）人士对《中国经营报》记者透露，经国铁集团初步调查分析，故障原因多为制造商中国中车股份有限公司（下称“中国中车”， 601766.SH ）源头质量问题，目前已经责成中国中车加紧解决。

上述国铁集团人士还对记者称，动集复兴号故障主要集中于机车（火车头）。目前运行机车由中车大连机车车辆有限公司（以下简称“中车大连”）和中车株洲电力机车有限公司（下称“中车株机”）负责生产。“经我们统计分析，由中车大连制造的机车故障率远远高于中车株机同类产品。”他说。

《中国经营报》记者就上述情况，函询中车大连，截至记者发稿时，未获回应。

事故频发

一位不愿具名的中国中车人士对记者称，中车大连当前源头质量问题比较严重，或已经影响到后续订单，为尽快解决问题，中车大连正开展质量“大反思”活动，并全员降薪20%。

国铁集团人士对《中国经营报》记者透露，截止到2019年6月1日，中车大连有23台动集复兴号机车上线，累计发生机破21件，事故率高达91%，而同期由中车株机制造的动集复兴号机车中，在同样数量、同样运营时间和同等运行环境下，机破仅为2件，处于正常水平。“可见中车大连产品源头质量问题之严重。”他说。

所谓“机破”是指机车在出库后的运行过程中，因发生故障而无法继续运行的事故。发生机破事故后，机车不能自主运行，只能等待其他机车救援。机破一般会定责予机务检修部门或车辆制造厂家。

上述情况亦得到中车大连的确认，中车大连权威人士对《中国经营报》记者表示，2019年6月初，中车大连专门召开了动集复兴号质量专题会议，公司全体领导班子悉数参加。中车大连董事长林存增指出，动集复兴号产品质量没有达到预期，且与中国株机同等产品出现明显差距，感到非常痛心。

林存增指出，国铁集团是中车大连的衣食父母，如果因为公司产品质量出现严重问题，导致国铁集团不购买产品，公司就没有收入。就当前中车大连遇到的危机，林存增强调：中国中车可以生产动集复兴号的不只有中车大连，还有中车株机和众多主机厂。“这批动车组质量达到这个程度也未必不会有后果，也未必不会对后续订单产生影响。”他说。

影响订单

林存增的担忧并非空穴来风。2018年12月动集复兴号首次招标中，仅有中车株机和中车大连两家主机厂进入机车采购大名单，各获14台机车订单。2019年5月5日国铁集团启动动集复兴号二次招标，共92组，招标总金额约54.46亿元。6月6日招标结果公布，除中车株机和中车大连外，中车大同电力机车有限公司（以下简称“中车大同”）进入到机车采购大名单。

国铁集团并没有公布各家企业的车辆中标数量。不过知情人士对《中国经营报》记者表示，与首次招标不同，二次中标结果并不是平均分配的，在机车领域，中车株机或是中标数量最大企业；其余部分为中车大连与中车大同分享。“也就是说，中车大同进入国铁集团动集复兴号采购名单后，直接分走了中车大连的部分订单。”他说。

就中车大连动集复兴号为何出现严重质量问题，上述接近中车大连人士对《中国经营报》记者表示，动集复兴号就是普速列车的升级产品，无论从技术含量和制造工艺上看都较350公里复兴号简单许多。他透露，目前看，这21件机破事故，都是源于非常低级的错误，与技术水平和工艺关系不大，表明中车大连在制造过程中的各种不认真。

在这次“动集复兴号质量专题会议”上，中车大连认为当前质量问题不是某一个部门、一个人的事情，而是大家都有责任。称，当前中车大连缺乏认真的风气，对管理制度、工作要求、技术标准、操作规范视若无物。

为尽快提升产品质量，林存增要求，当前要把动集复兴号质量提升作为公司的头等大事。他说，要坚决杜绝“你好我好大家好”和“一团和气”的风气，大力倡导实事求是的工作作风和较真碰硬的文化氛围。